2003年，车市初显繁荣之象，钱江晚报广发“英雄帖”，拉开了浙江年度车评选的序幕。

　　2020年，大幕再次拉开，浙江年度车已经走过了十八个年头，成长为浙江省内最权威、最具影响力、认知度最高的车市总评榜。

　　十八年风华正茂，浙江年度车常看常新。从榜单中，我们会发现一些常客，比如东风日产轩逸，近三年来，年年有它的身影，根据前十一个月的销量成绩，它大概率又将拿下今年细分市场销量第一的宝座。这是日产的品质，也是年度车的眼光，消费者的信赖。

　　今年的榜单上榜了许多新能源车，它们或许曾经是主机厂的边缘业务，如今牢牢占据着战略C位。六年前，新能源车首度上榜，获奖的是宝马i8——当年的年度电动跑车，今年创新纯电动BMW iX3再度折桂年度电动SUV，从“超跑”到“量产SUV”，新能源车走入了一个个寻常百姓家。

　　榜单中，合资品牌车型依旧占领着半壁江山，但自主品牌原创设计的获奖车型数量正在攀升。这其中，我们读懂了消费者的理性需求，品牌光环带来溢价空间将越来越小。另一方面，也读到了自主品牌自我革新的坚决：只有告别拙劣的模仿与野蛮成长，品质与品牌加持，才能行稳致远。

　　2003-2020，十八年，汽车行业从高歌猛进走进了存量市场。浙江年度车十八份榜单，承载着车市岁月变迁，波澜壮阔，也与时俱进地记录了车企的成长，市场需求的多元化、消费习惯的变化，以及技术的加速革新。

　　榜单背后，或许更值得探究与思辨，这其中能否诞生一款真正意义上的全球车？自主品牌如何突破桎梏更好更快地向上？数字化转型与服务创新怎样为车企赢得更大的发展空间？

　　时值年末，车市又有一个重磅消息：受疫情影响，海外芯片短缺，以南北大众为首的部分车企或将面临停产，疫情又杀了一波“回马枪”。这就是汽车市场，魔幻又荒诞，机会与挑战并存，一道道坎，一次次乘风破浪，但毫无疑问的是，不屈不挠的汽车从业者将笃定前行，一如往昔。