据钱江晚报·小时新闻客户端报道，1月21日，杭州市交通运输局通告，自今年3月1日起，杭州市小客车“区域指标”和“浙A区域号牌”设置及相关配套措施将正式实施。这份措施在充分征求吸纳市民意见的基础上，对涉及征求意见稿的两个方面进行了优化完善。

　　在一些网站，很多网友对此的留言是：政策很人性化。这个人性化从何而来？

　　我想，首先来自于精细化的调查。此前在1月5日，杭州市就小客车“区域指标”和“浙A区域号牌”设置及相关配套措施调整方案公开征求意见。截至1月14日，通过电话、邮箱、信件等渠道收集社会各界意见建议等共计17996件。其中咨询类11676件，占比64.9%，意见建议类6320件，占比35.1%。有关方面从善如流，再结合杭州的实际，最终出台了这份措施。

　　随着私家车的数量越来越多，杭州交通变得越来越拥堵，错峰出行是难以避免的手段。但是，有时为了避免拥堵，简单化地封闭某段公路或者某个入口，这就造成了一些问题。

　　杭州是一个开放的、流动人口较多的城市，外来人口和外出人口多，周一和周五回杭州和出杭州的车辆很多，有些是外地牌照，有些是浙A牌照。一刀切的限行规定，或许可以收到一时之效，但会给很多人带来不便，也不符合公共管理应尽可能获得最佳资源配置的基本准则。

　　此次的新举措，明显人性化了许多。比如，规定减少“错峰出行”圈层，缩小“浙A区域号牌”小客车和“非浙A号牌”小客车错峰范围；缩短快速路错峰时间，由8个小时调整为6个小时，放开部分“浙A区域号牌”通勤通道，如紫之隧道、之江大桥；急事通措施不变，仍是外省号牌12次，省内“非浙A”24次；同时拟开通20条地铁接驳线、7条公交快线，让浙A区域号牌能更好地融入杭州市现有的交通网络，让新牌车主尽快、更放心地开车上路。这些细则，充分考虑到了各种因素，是普遍吸收群众意见的结果。

　　之所以能做到如此，大规模公开征求意见功不可没。没有这种精细调查在前，就没有办法真正做到新措施的人性化。换句话说，人性化正是建立在精细调查的基础之上。