努力解决群众车辆年检烦心事，作为十方面民生实事之一，被写入今年的政府工作报告。

　　随着一些大城市逐步施行限牌、限行等交通治堵措施，新能源车因为不用摇号、不用限行受到不少市民青睐。同时，新能源汽车行驶成本相对较低，城市中，普遍被用作网约车等营运车辆。

　　新能源汽车的年检方式，和传统燃油车相比有何不同？现行的年检方式有哪些不足之处？之前，浙江省政协举行的“为民办实事·请你来协商”专题协商会上，来自台联界别的省政协委员陶骏关注到了这个问题。近日，钱报记者跟随陶骏委员一起，前往杭州市区部分机动车检测站及新能源汽车4S店进行了一次基层调研。

　　销售现状：火

　　国产新能源品牌汽车受青睐

　　记者首先跟随陶骏来到杭州城北一家比亚迪汽车4S店。现场，一直没摇到浙A牌照的市民刘先生正在和朋友一起挑选爱车。

　　陶骏询问销售副经理王中华，“你们店里，新能源汽车和燃油车的销售比例如何？”王经理回答：“我们平均一个月售出上百台新车，其中新能源汽车占到了七成。”

　　“买车开上路，时间长了，零部件总会有老化损耗，像新能源汽车，‘三电’系统等都具有老化的可能性，存在一定的安全隐患，需要年检来发现问题。所以，新能源车年检是有必要的。”陶骏委员告诉记者，根据目前的机动车年检政策，第一代新能源汽车六年免检期限即将到来，社会将面临新能源汽车年检集中爆发期。

　　与此同时，不少网约车也是新能源汽车，这些车辆需要确保“每年一检”。今后，如何保障新能源汽车安全运行，将成为社会普遍关注的问题。

　　年检标准：缺

　　电池电机部件未纳入检测范围

　　关于新能源汽车年检的问题，陶骏曾前往北京、上海等地调研，“按现行规定，我国新能源汽车年检与燃油机动车基本一样。但两种车构造不完全一样，所以，需要建立新能源汽车年检制度，尽快出台新能源汽车检测标准办法。”

　　记者跟随陶骏来到了杭州城北的杭钢机动车检测站——这家机动车检测站是去年4月29日新成立的，位于原杭钢厂区内，规模不小，可同时检测十辆汽车。走进检测车间，里面停着三四十辆新能源汽车，“刚好有一家网约车公司安排来年检。”杭钢机动车检测站副总经理周小华介绍，目前，来年检的新能源汽车，大部分是营运的网约车。大部分私家车由于还没过六年免检期，因此数量不多。

　　“目前新能源汽车的年检方式是怎样的？”陶骏向杭钢机动车检测站董事长高祝初询问。高祝初答：“主要参照燃油车的年检标准。因为纯电动车没有排放问题，因此检测主要围绕外观、底盘、灯光、制动等系统。”

　　“那么，新能源汽车最核心的动力电池、电器这些系统会检测吗？”陶骏继续追问。

　　“这些的确不在检测范围。”高祝初表示。他说，目前，国家对新能源汽车的生产有标准，但针对年检尚未有国家标准，“新能源汽车种类繁多、发展日新月异，但最核心的就是动力电池和电器系统。”

　　“有没有专门针对新能源汽车动力电池、电器检测的设备？”陶骏继续提问。

　　“目前，检测站没有配备。首先，各个厂家电池、电器特性不完全一样，在检测设备和检测方法上很难统一。对检测站来说最关键的，车辆年检的结果，需要相关监管部门认可。监管部门认可的前提是要有国家标准，要有据可依。”高祝初介绍，这个情况不仅仅是在杭州，也是全国新能源汽车年检存在的普遍性问题。

　　调研结束后，陶骏也和钱报记者交流了感受：“车辆年检是一个关乎百姓切身利益的民生关键小事。从现场走访来看，新能源汽车年检在标准和范围上仍然有漏项，这块短板也要加快‘补上’。”