本报讯　越来越多绿色牌照的新能源汽车进入了大众视野，而与其匹配的一系列设施是否到位？很多人担忧。

　　“尤其是我们杭州，这是一个‘新基建’的大话题，应该得到更多人的关注。”杭州市政协常委、民建杭州市委会主委郭清晔对钱报记者说。

　　杭州是全国首批新能源汽车推广示范城市，其中电动汽车是新能源汽车推广主流方向。

　　数据

　　截至2020年6月，杭州市新能源汽车保有量已达20.4万辆（其中公共11.3万辆、私人9.1万辆），居全国前列（全国417万辆，北京43万辆、深圳35万辆、上海29万辆）。预期到2025年，杭州市电动汽车保有量约为50万辆。

　　截至2020年6月，杭州市拥有新能源汽车充电桩5.4万个，占全省50%（其中公用充电桩1.8万个、私人自用充电桩3.6万个），总车桩比3.8∶1。

　　制约因素

　　郭清晔分析，一是新建小区配置要求偏低，配建变电容量和配建表箱等配套设施都不足；另外老旧小区充电设施配套建设困难；还有就是集中充电对电网影响明显。预计到2030年，电动汽车保有量大幅上升，私人充电需求在晚上集中爆发，电网峰谷比将进一步扩大，对电网冲击较大，造成公共电网资源浪费。

　　同时，公共充电站点普遍规模较小、功能欠佳，缺少卫生间、休息室等配套设施，用户充电休息等候时间无法获得较好的增值服务。

　　建议

　　首当其冲，是做好充电设施“十四五”规划。

　　“市规划、市建委、供电公司等共同参与，开展‘十四五’充电设施规划编制工作，将充电设施的规划纳入城市规划当中。”郭清晔建议，杭州全市规划若干个100~200个充电桩的大型集中充电场，全面打造以“骨干综合体站”（如国网彩虹充电站）为主、“微综合体站”（如国网香樟街充电站）为辅、“微型站”为补充的整体充电格局。

　　另外，也可以优化现行电动汽车购车补贴，划出60%用作使用补贴，按照充电量返还给车主或直接补贴充电费用。

　　对于很多人都关心的电动汽车停车收费问题，郭清晔也提出了自己的建议：由政府所有的停车场，在实行政府定价管理的停车设施内充电的新能源汽车，每天首两小时内免收机动车停放服务费，景区等热点停车困难区域每天免1~2小时。鼓励实行市场调节价管理的私人停车设施内设置一定的免费停车时间，并对新能源汽车充电时减免停车收费。

　　“新建小区提高变电容量标准，按车位数50%进行预留计算，每个车位10kw，便于后期电动汽车车主直接接入。实行有序充电的小区，可以按30%的车位数进行容量预留。建议新建小区按照所有车位50%的标准，同步配套充电桩表箱等设施到位，在设计中确定选定充电桩表箱位置，做好现场施工并验收。”郭清晔说。

　　本报记者 杨茜 文/摄