本报讯　连接杭州和海宁的杭海城际铁路，计划今年6月底全线建成通车。开通日期越来越近，这条线路建设得咋样了？昨天早上，钱报·小时新闻记者去体验了一把正在“试跑”的杭海城际列车，从现场发回乘车体验。

　　杭海城际铁路起于杭州余杭高铁站，止于海宁碧云站（缓建），共13个站。目前在建的余杭高铁站至浙大国际校区站（含）段，全长46.38公里，有地下车站4座（余杭高铁站、皮革城站、海昌路站、浙大国际校区站），高架车站8座。

　　记者乘坐的列车从余杭高铁站至海宁浙大国际校区站，计划以速度目标值120公里/小时“试跑”。

　　上午10：20，记者乘坐的列车从余杭高铁站出发，仍在收尾建设中的地下站余杭高铁站，将与杭州地铁1号线余杭站“无缝衔接”，实现杭州与海宁轨道交通“一卡通”。

　　走进车厢，座位是类似高铁的蓝色软包座椅，还有粉色的爱心专座。LCD动态电子地图融入了海宁潮景观元素，特色的语音报站、清晰动感的多媒体显示屏，加上智能的LED照明自动调节亮度，变频空调自动调节温度，让人感觉非常舒适。

　　沿途的高架站各有特色：海宁高铁西站是一座特色站，外立面造型与沪杭高铁海宁西站房相呼应；盐官站的设计别具一格，外立面造型借鉴海宁潮形象，营造一种连绵起伏、轻灵律动的波浪意境；其他车站外立面建筑造型采用流畅飘逸的弧形，配以明丽的黄色，显得轻盈优美。

　　10：50，列车抵达海宁皮革城站，从余杭高铁站到海宁皮革城站，列车站站停的情况下，用时30分钟。

　　在列车行驶过程中，记者坐在车厢里感觉非常平稳。在120公里的时速下，坐在车厢里也没有感到摇晃厉害。这主要得益于杭海城际铁路全程铺设无渣轨道，以及列车上使用空气弹簧和抗蛇形减震器，起到各种减震作用。

　　在体验过程中，记者还发现了一个有意思的事情：从始发到终点，列车司机全程几乎没有任何加速、减速的操作。浙江省交通集团杭海城铁公司机电部经理助理包学海告诉记者，杭海城际铁路列车确实已经实现自动驾驶，“司机不用操作加速减速，甚至开门关门，可以由后台设定后自动执行。”

　　本报记者 吴崇远　通讯员 朱蓓蕾 田金雨