本报讯 最近一段时间，杭州地铁一号线乔司站和翁梅站附近，每天下午到晚上，出站口附近有不少“摩的”在招揽生意。随后，钱江晚报·小时新闻记者对这一情况进行了暗访（详见本报昨天2版和小时新闻App相关报道）。

　　有知情者告诉记者，搭乘“摩的”的大部分是租住在附近村里的人，或是周边工厂、作坊的上班族。其实暗访记者也注意到，在乔司和翁梅的地铁站边，就有公交车站，时不时也能看到出租车和网约车停靠。

　　既然公共交通设施都具备了，为啥“摩的”还会有市场？

　　记者观察到，两处地铁站边的公交站里均只有两路公交车停靠，且路线为南北走向，与地铁线路基本一致。

　　实地走访中，记者发现这一带区域，地铁站东西两侧区域的公共交通需求也存在。

　　“要是早晚高峰，有那种正规运营的小区巴士啥的，就比较方便了。”一名下了地铁准备回家的男士说。

　　这个问题需要多部门联合解决。

　　昨天，记者咨询了杭州市公交集团。工作人员表示，乔司、翁梅一带的公交配套问题，公交集团已经注意到了。4月20日开始，杭州公交发出过关于“地铁接驳零死角”的意见征集活动，已经有市民就这一区域的地铁接驳提出一些建议。

　　除了乔司、翁梅一带，彭埠、白洋、长河、美院象山、九和路等区域也存在类似的配套需求，意见、建议比较集中。

　　“针对不断增长的需求，我们也在努力为更多的市民提供符合他们需求的出行服务，让他们的出行更省心省力。”公交集团相关负责人说，目前这些区域的实地调研已经进行，接下来会根据实际情况推出合理的接驳方案。

　　钱江晚报·小时新闻将持续关注，及时把最新的消息分享给大家。

　　本报记者 黄伟芬 通讯员 黄佳琪