经历了前4个月的高速增长后，5月车市转为恢复到疫情前的状态。中汽协发布的5月产销数据显示，中国汽车销量同比和环比双双出现下降。中汽协有关负责人指出，本次销量降低最大的问题是芯片问题，预计6月份的数据也不会太乐观。

　　缺“芯”对中国品牌的产量影响相对较小，对合资品牌影响较大。据乘用车市场信息联席会议数据，5月份，受制于芯片短缺这一困境，合资品牌的产量下降了22%。但中国品牌产量反而增长了26%，使得其销量同比呈现大幅增长的同时，也就直接助推其市占率的大幅提升。中国品牌表现出色，同比增长高达18%，其次是豪华车这一细分市场，同比增长13%，相对失意的是合资品牌，同比增幅仅为3%，同时市场占有率也创下今年新低。

　　不过，专家们对2021全年的销量依然乐观，认为全年实现同比6.5%的增长、整体销量达到2700万辆还是有可能的，新能源汽车的全年销量也有所上调。

　　当然，缺芯对消费者的影响也在加大。中国汽车流通协会日前指出，芯片短缺正在影响整车生产，预计国内汽车库存将继续下降，某些车型甚至有可能供不应求，下半年消费者排队买车或将成为普遍现象。

　　至于留给新造车的机会还有多少？可以说，今年中国车市还是值得期待的，虽然眼下竞争激烈，留给新晋造车企业的路也越来越艰难，但机会永远是与困难并存的。现在，新造车喜欢的新能源销售异常火爆，而新能源在全国的市占率仅为11%左右，说明未来这一市场空间还是巨大的。