如果问起你对紧凑型新能源车的印象，除了“国民神车”五菱，欧拉想必也在其中。

　　但你可能不知道，欧拉并非“一炮而红”，这个长城旗下的子品牌甚至一度处于要被“废弃”的边缘。而“拯救”它的就是汽车“双积分”政策。

　　什么是汽车双积分政策？

　　它是车企的生存本钱

　　“双积分”是指“平均燃油消耗量积分”和“新能源汽车积分”。你可以简单地把它理解为，国家对于车企的双重KPI考核。而这个KPI，决定着车企可以生产多少高油耗车型。汽车厂商的平均燃油消耗量不达标或新能源汽车产量低，就会带来“负积分”，就会获得一些处罚，比如暂停生产旗下高油耗车型。所以逼得车企不得不双管齐下，一方面研发小排量车型，一方面着手研发新能源车。

　　众所周知，长城之前也是油耗大户，欧拉新能源车起初销量也不突出。但是双积分政策的出台，使得长城看到了这个新能源品牌的重要性，加速发展的同时也摸索出自己的道路，才使得长城品牌在燃油车和新能源车领域“全面开花”，估值不断提高。

　　双积分缺口比较大

　　卖车或许不如卖积分

　　积分可以交易，那么价格自然成为各大车企所关注的重点。

　　一个积分，“值”多少钱呢？上个月，“中汽数据”发布了2021年积分价格预测联合研究成果，初步预判：2021年新能源汽车积分主流价格区间为2600~2900元/分。

　　市场上，比亚迪、北汽等是新能源积分大户，像大众、长城、长安福特等车企都是油耗负积分大户。正积分的车企少，负积分的多，“僧多粥少”使得积分成了车企之间紧俏的“硬通货”。

　　业内人士称，一汽大众曾向“积分大户”特斯拉购买了积分，出价约为每个积分3000元，远高于前几年的价格。

　　在积分总体缺口的影响下，车企投入到新能源阵营上的力度和速度也会越来越明显。

　　不过积分缺口，也造成了一种现象：卖车有时候还不如卖积分赚钱，尤其是对于新能源车企业。

　　第一批做新能源车的企业如今基本是新能源积分大户。若按照3000元/分的价格换算，2020年度的特斯拉所拥有的新能源积分价值高达25.8亿元，而比亚迪、上汽通用五菱所拥有新能源价值也在22.62亿元、13.2亿元。

　　从今年前8个月的新能源车型销量数据来看，这三家企业不出意外仍将是2021年度新能源积分最“富裕”的车企，对于这些积分大户来说，卖积分反而可能会成为他们比卖车更加赚钱的赢利点。

　　不过这种情况也只是暂时性的，甚至也是汽车双积分政策本来的目的之一。

　　发展新能源车行业，之前我国是靠补贴。但补贴只能刺激一时，更带来了“骗补”的隐患。双积分政策的推出，则意味着如果不想在竞争中出局，各大车企定要拿出自己的看家本事，生产出更优秀的新能源车型。

　　而这，对于消费者来说，自是乐见其成的好事。