昆仑、祁连、横断、秦岭、天山、太行……现如今，一众超级山脉，已经全被大小隧道贯穿。正是全国数以万计的隧道，让我们得以跨过重重天堑，将铁路修到了四面八方，将公路通向了每个县和村庄，让中国的交通得以天南海北全面连接。

　　比如曾经的青藏铁路，要爬升600米，耗时2小时才能翻越关角山。而今天，通过一条长达32690米的超长隧道，只需20分钟便可直接穿山而过。

　　在中国，隧道每一米的延伸，都浸透了建设者们的汗水。在地下深处，我们曾用近一百年的时间，才迎来第一座万米隧道的诞生，即1989年建成的“京广铁路·大瑶山隧道”。在之后几十年，以轨道交通为代表，我国隧道工程突飞猛进，地下交通已经领军世界。截至2021年6月，全国已经有50多个城市开通了地下轨道交通，总里程达8000公里。

　　不止里程长，在新型技术应用方面，中国也很优秀。比如，目前隧道和地下工程修建比较牛的新型技术，就是多模式盾构机，这种机器的成本低，为我国自主研发。

　　多模式盾构机是一种多功能的“钢铁蚯蚓”，拥有多种类型的“牙齿”，不同“牙齿”的组合能啃不同类型的地层。具体来说，遇到过江过河地层就采用泥水平衡模式“牙齿”打洞，遇到软土地层就采用土压平衡模式“牙齿”打洞，遇到硬岩地层就采用全断面隧道掘进机模式“牙齿”打洞，机器可以随时切换模式，在任何地层中掘进都没有问题。