缺“芯”、国家能耗双控、煤炭供应短缺、限电、原材料涨价……刚刚过去的9~10月份，汽车行业经历了名副其实的“多事之秋”，让传统销售旺季的“金九银十”也显得成色不足。

　　11月8日，乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）发布《2021年10月份全国乘用车市场分析（月度报告）》，报告显示10月乘用车市场零售达到171.7万辆，同比下降13.9%，然而看似“低迷”的数据里，却潜藏着不少“复苏”的征兆。

　　据乘联会数据，10月豪华车零售18万辆，同比下降27%；主流合资品牌零售77万辆，同比下降24%。乘用车中仅有自主品牌呈逆势增长趋势，同比上涨4%。

　　“10月份还是缺芯片，许多厂家的生产在最后一周才趋于正常。11月中旬以后就能正常生产了。”对于豪华品牌与合资品牌的大幅下跌，浙江米家集团总裁、汽车行业专家张建业表现得云淡风轻。他表示，豪华车消费继续保持结构稳定，高端换购需求仍旧旺盛，“缺芯”的影响不大。“反而，经销商的在售车型库存水平低，交付周期长，促销减少了很多，厂家和经销商盈利状况比去年还好。”

　　记者在杭城各大4S店走访，也发现市场回暖的迹象。三季度普遍的“没车”“等车”、加价加装潢等现象已经有了明显改善，车没有那么难买了。库存清空，新车陆续到店，加上年底冲量的需求加剧，多数经销商都开始“绷不住”降价了。

　　宝马3系、5系都是原价销售，最近也有3%~4%的优惠幅度；奔驰的热门车型C260L原先需要加装配置，现在原价出售；原来无法保证交车时间的沃尔沃S60车源基本恢复，价格也多下调了5个点。“目前现车状况好了一些，但是由于前期缺车涨价影响，现在市场没有完全恢复。”元瑞沃尔沃市场总监王小飞说道。

　　“三季度汽车芯片供给的至暗时刻已经走过。”乘联会分析认为，随着宏观经济、芯片供应、刚需拉动、新车效应、新能源继续发力等各种因素和条件的改善，汽车行业的增长潜力是向好的。电动化与智能化也将持续带来车市增量。2022年传统车预计将总体相对持平，车市主要动力来源于新能源汽车。预计2022年新能源车仍会带来百万量级的增量。