今年杭州的公述民评问政现场，有市民代表提出：

　　在机场城市大道开车

　　一路都是“等灯等灯”

　　钱报记者开车实地感受 交警回应会优化信号灯、提升行车体验

　　在近日举行的杭州首场公述民评“城市品质如何更精致”电视问政现场，一位市民代表提出，机场高架下的机场城市大道，连接着滨江区与萧山区。从这条路与滨盛路的交叉口开始记录，全程遇到六个连续红灯；由东向西，从永辉路路口行驶到闻涛路路口，经过十个路口，一路遇红灯！

　　这位市民代表追问：这条路，是不是可以优化成“绿波带”道路？

　　今年这场公述民评经本报报道后，引发共鸣。多位司机给小时新闻后台留言，有人感慨：“走这条路，太难！都是红灯，要等灯、等灯……”“开得慢，是红灯；开得快，也是红灯！一路过来，有时连续等红灯，真的太影响心情了。”网约车司机刘师傅一句话里，满是“红灯”，心情可想而知。

　　昨天下午，钱报·小时记者驾车前往机场城市大道实地体验了一把。

　　（一）

　　昨天下午2：40，记者驾车从永辉路路口出发，沿着机场城市大道一路往滨江区闻涛路方向行驶，时速约60公里，全程5公里耗时16分钟，共经过9个信号灯，其中4个绿灯，5个红灯，遇到两次连续需要等两个灯次才能通过的情况。

　　机场城市大道该不该设置成“绿波带”？不少司机是赞成的，尤其是网约车司机。“现在，杭州很多路段都实行‘绿波带’，特别在平峰时段，经常能感受到一路绿灯的畅快。为啥不在这条路上设置绿波带呢？”几乎每个月都要出差、进出机场的杨先生说。

　　也有司机对设置“绿波带”有更深层次的考虑，家在萧山的朱师傅就是其中之一，“红灯在我看来，也是考虑安全的一种缓冲。毕竟，那条路也是一个货运廊道，有些路段上工程车、大货车还挺多。要是设了‘绿波带’的话，大车车速可能会快，容易发生交通事故。再加上地面道路在高架桥下面，桥墩很多，司机有视觉盲区，红灯多一些，车速也会降下来。”

　　（二）

　　今年国庆前，交警部门针对出城高峰，推荐了33条地面绿波保障道路。比如新塘路，北接火车东站，南连过江隧道及钱江世纪城，高峰期间车流量较大。杭州交警在新塘路的艮山西路-庆春路路段建立了“绿波协调”，全长约2.2公里，共涉及7个红绿灯路口。据交警部门统计，建立之后，路段车辆排队长度明显缩短，早高峰优化效果显著。

　　那机场城市大道能不能实现绿波带路段呢？昨天下午，记者从杭州交警部门了解到，能否实现“绿波带”，对道路条件是有一定要求的。鉴于机场城市大道是萧山、滨江重要的货运通道，加之在高架桥下，司机存在一定视觉阻碍，安全考虑是第一位的。接下来，杭州交警将协同萧山大队、滨江大队，对路段信号灯进一步优化，提升司机行车体验。小时新闻也将继续关注此事进展。 本报记者 盛锐 杨一凡