做跨境货运的香港司机老邓：

　　不能去深圳喝茶逛街了，我都可以理解

　　30多岁的深圳骑师：

　　一周没有见妻儿了，只要还能开工，我还会继续做

　　香港疫情之下

　　的

　　港粤跨境司机

　　2月22日，深圳市公安局南山分局通报，一名核酸阳性的港籍跨境司机，与内地司机违规接驳，目前，二人涉嫌违法行为已被立案侦办。自2月4日以来，截至2月23日，深圳口岸检出147名跨境司机阳性病例。

　　深圳宣布，将对跨境司机、接驳司机及车辆的疫情防控实施提级管理，实施“三点一线”全闭环管理和“全接驳”方案。

　　在这样的背景下，粤港跨境物流的情况正在改变，承接着粤港陆地运输的物流公司里，仓库开始出现货物积压。而处在事件中心的跨境司机，他们的工作生活有哪些改变？

　　钱江晚报·小时新闻记者昨天进行了采访。

　　香港司机：

第五波疫情后，人手更紧缺了

　　邓志伟是香港人，做了二三十年跨境货运，从普通货车司机做起，后来成了一家跨境运输公司负责人，管理着3名跨境司机，自己也依然在路上跑运输。

　　他选择跨境的理由很简单：收入会高一些。

　　当然，跨境司机的门槛也更高，需要同时拥有内地和香港的驾驶证。邓志伟也喜欢内地的生活，过去，他总是趁着运输任务，在深圳喝早茶、逛街。

　　邓志伟还记得，过去，出入境只需要两大证件：回乡证和两地驾照。但新冠疫情出现后，还需要填报“跨境安”和出示核酸检测阴性证明。

　　随着香港疫情的变化，进入深圳需要的核酸阴性证明时限也在变化，从一周内到72小时内再到24小时内。香港海关没有核酸检测点，邓志伟记得，最频繁时，他们每天在深圳湾口岸检测。

　　在“跨境安”上，司机需要填写自己的目的地。每辆货车都装有GPS系统，可以记录轨迹，确认货车在申报的目的地作业。

　　2020年9月，深圳市人民政府口岸办公室曾发布：跨境司机要“按照申报行驶路线从口岸到目的地工厂仓库进行点对点运输作业，完成装卸作业后立即返港。入境后全程必须佩戴口罩，非必要不得下车及与其他人直接接触，非特殊情况不得在深留宿过夜”。

　　邓志伟在深圳吃早茶的日子暂停了。

　　2月4日，香港第五波疫情爆发。没过多久，邓志伟的三名同事，全部因居住地点出现阳性病例而暂停工作。而后，公司里所有跨境陆地货运中断十余天。邓志伟也没有找到其他可供顶替的跨境司机：“本身，香港的跨境司机就一年比一年少。第五波疫情爆发后，人手就更紧缺了。”

　　邓志伟决定调整公司的业务方向：“现在许多客户也转向了海运，我们就负责从码头到香港仓库的运输。”

　　在和记者的通话里，邓志伟说着比较流利的普通话，语速不紧不慢。他已经57岁了，并不慌张：“我都可以理解，也希望防疫能够再严格一些。”

　　深圳“骑师”：

离开货车，只能去一个地方：服务驿站

　　深圳一个特殊的职业，也出现在了流调报告里：香港跨境货车内地接驳司机。在业内，他们有一个更简短的名字——骑师。

　　邓志伟就长期和骑师打交道：“我们的车比较多，但跨境司机少。我们跨境司机就只把车开过境，再换内地司机（骑师）来开剩下的路程，我们再把内地司机（骑师）的车开回香港。这么循环操作已经很多年了。”

　　林生就是一名骑师，广西人，30多岁。他只在深圳市内工作，因为骑师只在内地驾驶，也只用内地驾照，而跨境司机需要考香港驾照。

　　“因为年轻才能做骑师，不然早就撑不住了。”林生称自己和香港的老板直接沟通，老板会给他发送任务：几点去哪个口岸交接车辆，几点去哪装卸货物。

　　新冠疫情出现前，一个白天的时间，他能跑4趟，从口岸到仓库，再回口岸，如此反复。有时夜里他会继续工作；有时，他会去往东莞——他的妻儿都在那里。

　　不过，林生已经近一周没见过妻儿了。离开货车，他现在只有一个地方可以去：服务驿站。这是一个酒店，林生和其他近30名骑师住在一起，一人一间。

　　深圳专门调整将内地接驳司机也全部纳入“两点一线”闭环管理，规定内地接驳司机只能在接驳点和驿站两点一线范围内活动。

　　林生和跨境司机一样，除了在指定接驳场和指定停车场，他不能打开车门和车窗，更不能下车。大多数时候，他会在接驳场叫一份外卖，在专用休息室里吃饭，再去接驳场的洗手间上厕所。

　　几位骑师表示，他们都遇到过接驳场大排长龙的情况。在接驳场，交替司机必须要经过全车消杀15分钟，但每次消杀的车辆有限，等待难以避免。为了防止迟到，有的骑师接到了早晨5点的交接车辆任务，会选择在凌晨2点就出发。

　　林生所在的公司只有8名骑师，香港第五波疫情爆发后，已经有3名骑师选择退出。林生还不想放弃：“防疫要求都不是问题，只要还能开工，我还是继续做吧。”

　　物流公司：

市面上，跨境司机确实比较紧缺

　　“我们现在像保护珍稀动物一样，保护着我们的跨境司机。”深圳市东胜物流有限公司销售总监何女士说道，“虽说我们的人手还算可以，但市面上，跨境司机确实比较紧缺。”

　　香港第五波疫情爆发后，何女士发现，公司出现货物压仓的情况：“有的香港跨境司机受疫情波及，无法工作，运输确实受影响。”

　　骑师更是紧缺，何女士称：“现在骑师很难找，愿意做的人也少，毕竟需要冒着风险，给骑师的报酬也上涨了。”

　　2月14日，深圳市递四方速递有限公司（以下简称“递四方”）相关负责人曾提及，跨境司机在入境后，会按照各市区规定入境路线运行至仓库装货，其中包含全车消杀、测温、扫码“跨境安”等规定步骤。

　　近日，深圳将对跨境司机和接驳司机及车辆的疫情防控实施提级管理，将实施“三点一线”全闭环管理和“全接驳”方案。

　　据深圳媒体报道，按照“全接驳”方案，在实施“全接驳”模式后，对经常居住地在深圳的约1780名香港司机，只能选择作为跨境司机往返口岸和接驳点，或转为内地接驳司机。跨境司机由香港直达内地各公司仓库的情况或将暂停。

　　2月22日，“递四方”相关负责人向钱江晚报·小时新闻记者表示：“为保障供港物资和粤港两地跨境物流的安全顺畅，一切按照政府的要求做好防范。”