出入口位置怎么选
建设遇到哪些难题
再问宝善桥地铁站
本报记者 张蓉/文 姬臣/制图
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出入口位置怎么选
建设遇到哪些难题
再问宝善桥地铁站
快5年了,杭州闹市区的一座地铁站为何迟迟没开通?钱江晚报·小时新闻记者多方探访,围绕地铁5号线宝善桥站的建设展开了调查。对此,杭州市地铁集团回应表示,在前期的征迁工作中,由于各方对建设地铁站的想法不一致,导致沟通时间较长,进而影响了入场施工。
本报3月3日2版刊发该报道后,一些读者还提出新的疑问:“是不是地铁站选址有问题?”也有市民不解,“既然对小区和商铺有影响,出入口能不能移一移?”
那么,一座地铁站从规划选址到施工建设,需要经过哪些流程?对于出入口的设置又有哪些考量因素?带着这些问题,钱江晚报·小时新闻记者走访了杭州市地铁集团和杭州市规划设计研究院。
出入口为什么选这里?另两个方案行不通
地铁是高密度、特大型、综合性轨道交通运输系统,一条线路正常情况下建成的时间需要3至5年。
可是,地处闹市区的宝善桥站却从2017年6月开工至今,因为附属工程没完成,还不具备开通条件。
从工程可行性研究到初步设计再到施工,这个地铁站经历了不少波折,首先就是出入口的选址。
杭州市地铁集团向记者透露,宝善桥地铁站的选址前后考虑过多个方案,当前A出入口和风亭的设计也是几易其稿。
建国北路和环城北路交叉口曾是宝善桥地铁站的首选位置,可由于环城北路隧道的施工,此方案行不通;作为2号方案,建国北路和体育场路交叉口也曾在考虑范围内,可是这个十字路口四周建筑林立,风亭没地方安放。
风亭是地铁站实现空气循环流通的装置,也就是它“呼吸”的通道。按照标准设计,风亭的选址通常要求距离居民区等建筑达15米。
因此,最终,建国北路与莫衙营交叉口成了唯一的入选点。
选址确定后又遇到哪些问题?空间小,施工难,周边小区意见不一
虽然有了选址,但是从客观条件来说,这片区域对于一座地铁站而言还是很局促的。
宝善桥地铁站主体长160米,宽24米,附属包含3个出入口和3座风亭。其四周又都是高层住宅,而且小区红线和公共道路之间的距离非常近。
“杭州老城区的其他地铁站四周要么有公共建筑,要么有多层住宅,很少遇到全部是高层住宅的情况,而且公共空间这么狭小,施工非常困难。”杭州市地铁集团表示,这意味着,从铺设地下管线的第一步开始就要向周边小区借地施工。
但对于设置在家门口的地铁出入口和附近的风亭,小区居民意见不一,借地施工就遭遇了不少困难。主要是两种担心:“有人担心风亭放在小区周围太吵,也有人担心出入口就在小区门口,人来人往,太混乱。”
风亭和出入口怎么调整?首次使用T字型空气流通,多方沟通近十轮
风亭和出入口的位置可以再调整吗?记者了解到,地铁方在与周边居民充分沟通后,最终调整了风亭方案,采用了一种特殊的设计——在车站两端的A口和B口附近,各设一组没有风机设备的活塞风亭,管道将空气输送到A口与B口之间的绿化带,只在延伸到东河边的2号风亭设置两台风机。这样减少了风机的声音。
在地下空间,宝善桥地铁站的空气流通形成了少见的T字型,这是在满足居民要求的前提下牺牲空气流通效率而作出的调整,也是目前杭州地铁站中第一次使用这样的设计。
地铁站的设计除了要考虑周边环境条件,也要满足安全疏散要求。
《杭州市城市轨道交通试运营验收管理办法》规定,车站应建成站厅、站台、风井及至少2个不同方向的出入口等设施;车站内任何一点距离出入口不能超过50米。因为居民不同意在小区正门口设置出入口,方案又加设了折返楼梯,使A口从附近小区正门口向车站内偏移。
最终,前后耗时一年多,经过近十轮沟通,多方终于达成一致。
“施工期间,周边居民还是给予了大力支持,这点还是很感谢他们的。”杭州市地铁集团表示。目前,车站A、B口已基本完工,C口已完成土建施工,进入收尾阶段。