地铁站优先选址:
客运站、人流聚集区、开发区
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6号线丰北站 |
地铁站优先选址:
客运站、人流聚集区、开发区
那么,地铁线和地铁站又是怎么规划的?
钱江晚报·小时新闻记者采访了杭州市规划设计研究院高级工程师邓良军。他向记者介绍说,线网规划阶段会重点考虑与城市的形态、用地布局以及发展方向等相协调,并明确每条线路的基本功能。
杭州市地铁已经历了三轮建设规划,今年亚运会前将形成516公里的地铁网络。
目前第四期建设规划正在谋划中。
具体到站点设置,邓良军说,一座地铁站的选址大致经过线网规划、建设规划、工程可行性研究与初步设计,共四个阶段。
他说,在规划中会优先考量三方面因素。
首先,整个线网规划要覆盖城市主要的客运走廊。比如,萧山机场和杭州东站都有三条地铁线服务;其次,地铁站会尽可能靠近重大的商业综合体和大型居住组团,也就是人流聚集区域;最后,结合城市用地布局,在外围新开发片区的核心地带,会提前设置一些地铁站,引导未来的空间发展,比如,按照轨道站点TOD形式开发,聚集商业和小区,从而促进城市的多中心布局。
归纳起来,地铁站的设置大致有两个模式:
其一,“线跟人走”,注重服务性,满足市民的出行需要;其二,“人跟线走”,注重前瞻性,通过地铁站的率先布局对城市的未来发展发挥引导作用。
5号线的宝善桥站就是典型的“线跟人走”,而大江东的诸多地铁站和今年初被网友誉为“杭州最孤独的地铁站”——矗立在大片农田里的地铁6号线丰北站,则是“人跟线走”的代表。
与此同时,为了带动外围新城的发展以及保障线路运行的客流量,地铁线往往会将老城区和新区串联,邓良军说,这也正是杭州很多地铁线路要穿城而过,并延伸到外围的原因之一。“在规划建设阶段,我们会对线路客流做前期测算,初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次是地铁建设的准入门槛之一,也就是说在地铁开通第三年,10公里长的线路,至少要达到7万人次的日均客流。”
在邓良军看来,地铁站的设置既要考虑居民需求,也要兼顾城市发展,他们在线网规划阶段也会提前征集民意。