“今非昔比，他们赶上了空军跨越式发展的好时代。”昨天，杭州的空军老兵吴立强（化名）这样感叹道。

　　前天、昨天，在石家庄、济南、南京、长沙、成都五地，一架架由我国自主研发的军用运输机运-20陆续抵达机场。伴随着巨大的轰鸣声，身着蓝色制服的新录取飞行学员们迈着整齐的步伐踏上飞机，前往空军航空大学报到，其中就有杭州的四名学生。

　　在人民解放军建军95周年之际，这是空军首次出动运-20集中接送全国千余名新飞行学员。

　　看着这批新飞行学员登机的照片，73岁的老兵吴立强翻出50年前的老照片，看着那个戴着飞行帽的自己，不禁回忆起在航校的青春，“我也曾有过这样的光荣。”

　　一路颠簸去报到

　　完全不觉得苦

　　和如今的空军飞行员截然不同，50年前，迎接18岁的吴立强到航空学校的，是拥挤的军用卡车和军用铁皮闷罐车。

　　路途很辗转。1968年11月，他和同行十余人在苏北挤上一辆卡车，颠簸七八个小时到安徽，再换上闷罐车，在简陋而闭塞的车厢里度过了40多个小时，才最终抵达位于哈尔滨的航空学校。

　　他们背着棉被，睡在粗糙木板铺成的地面上，依靠面包和馒头对抗饥饿……回忆起当时的场景，吴立强仍清晰记得那一路上自己的兴奋与喜悦，“满怀期待，憧憬着航校的一切，完全不觉得苦。”

　　半年前，年轻的吴立强也未曾设想过，自己有一天会加入空军，飞上蓝天。

　　1968年2月，刚读完两年初中的他，应征入伍，从杭州前往苏北，成为陆军中的一员，“从小我就有个当兵的梦，当时已经觉得很光荣。”

　　命运有时会有意外之喜。几个月后，陆军展开第一批选飞，“我们整个军队的人都被送去安徽体检，选拔适合做飞行员的人。”吴立强记得，那是炎热的夏天，一行三四十人挤在一辆大卡车上，“我们都要打背包，带着棉被、水杯、行李，要么坐在背包上，要么站着，路况又很差。”

　　吴立强有点吃不消，一到目的地，就开始呕吐。为此，他比同行人多待了几天，进行了两次体检。

　　四个月的漫长等待后，他幸运地成为入选者。“记得师领导在欢送会上说，我们师最终只有十几人入选。”吴立强说，当年，飞行员选拔对文化水平要求不高，但对身体素质、反应速度、政治审核等要求苛刻。

　　短短几年

　　瘦了三十多斤

　　从江苏到哈尔滨，北上千里的生活却一度令这个杭州建德小伙子难以适应。

　　“飞行和不飞行的学员伙食差别很大。”吴立强说，在航空学校的前一年半，自己都在学习理论知识，了解飞机构造、航天气象、基础操作等。

　　“那段时间，每个月只供应两斤大米、八斤面，吃完了就只能吃高粱等粗粮。”短短几年，吴立强的体重就从120斤锐减到90多斤。

　　更难熬的是冬天。“睡的是高低铺，四到八人一间，房间里有暖气，但室外受不了。”吴立强说。

　　在航空学校，学员们每天早上6点就要起床做早操。在零下30多度的室外训练，穿着皮夹克的他常常冻得双手直打哆嗦。

　　直到1970年，吴立强才第一次真正飞上蓝天。松花江上，从起飞到滑落，初教五飞机只盘旋了不到5分钟，但他太紧张，“螺旋桨在耳边嗡嗡响起来，地面背的操作方法和流程都忘了”，几乎都是教员在操作。

　　当年，学习飞行的标准时间只有70小时。“否则就淘汰了。”吴立强说，在密集训练的那几个月，每位学员日常的飞行时间只有3至5分钟，“只有学习飞筋斗等特技飞行和编队飞行时，才可能有机会飞上40分钟。”

　　凌晨三点多练飞

　　享受在空中的状态

　　清晨是飞行的宝贵时间。“东北，日出早，有时，凌晨三点多，我们就要起来练习飞行。”吴立强说，经过几个月高强度训练，他终于完成了飞行任务，自己才开始享受在空中的状态。

　　可刚转飞高教机一两次，吴立强的身体就出现异常，不稳定的血压直接招致停飞的宣判。1971年2月，他的飞行生涯戛然而止，“算起来，飞行时长只有七八个月。”

　　吴立强没能再度飞上蓝天，但把自己14年的青春年华都留在了航空学校。

　　此后，他转做理论训练飞行原理教员，辗转多地学校学习数学、物理、微积分，到工程学院旁听课程。“边学边教，我也提升了很多。”吴立强感慨说，空军发展日新月异，飞机更新换代得很快，对飞行员的文化水平要求也越来越高。

　　而那段短暂的飞行往事至今令他怀念，“翻看老照片，都是满满的回忆。”