5个匝道打开

　　中河立交昨起开通试运行

　　为何部分匝道暂缓开通？去哪里更方便了？这些问题都帮你问了

　　时隔三年，中河立交重新回归。

　　昨天上午10点，杭州中河立交上5个匝道的水马陆续被移开，车辆进入中河立交匝道。

　　作为环城北路-天目山路提升改造工程中的一部分，2019年6月开始，中河立交部分匝道封闭施工。

　　昨天起，中河立交东向南上匝道、北向东下匝道、北向西下匝道、南向东下匝道、南向西下匝道5处转换匝道开通试运行。其中，东向南上匝道在工作日早高峰(7时至10时)期间将采取临时关闭措施。新开通匝道限速40公里/小时。

　　至于西向南上匝道、西向北上匝道，预计要到明年环城北路-天目山路隧道开通后，才会开通。

　　昨天，钱江晚报·小时新闻客户端第一时间对中河立交的回归进行了直播和滚动报道。

　　网友的问题也随之而来——为什么持续三年才重开；开通后，中河高架会不会更堵？

　　前后交改方案

　　就有十多次

　　中河立交建成于1989年，是杭州第一座城市内部立交桥。

　　新的中河立交与封闭前的上下路线并无太大变化，那为什么要建3年？

　　钱报·小时新闻记者了解到，中河立交是环城北路—天目山路提升改造工程中很重要的一个环节，要在它下面建设天目—环北—艮山快速路，实现天目山路与中河高架的交通转换，但建设场地有限，所以进行了封闭建设。

　　现场施工单位工作人员告诉记者，“整个工程建设难度不小，首先匝道施工北侧是运河无法拓展，南侧也有建筑物。要在有限的空间完成匝道改造提升，设计方案前后花了大约一年时间。其次，环城北路是市区东西向主干道，是不少市民通行的必经之路，此外还有隧道在施工等，既要保障施工，还要尽量保障市民通行，前后交改方案就有十多次。”

　　这次回归后，有一处变化——中河立交西北角的上行匝道直接“绕”到环城北路中间的地面上来了。

　　这么做也是有原因的。

　　前期，相关部门对中河立交现场拥堵情况做过分析，早高峰上塘高架北向南至中河立交，晚高峰中河高架南向北至中河立交，这是快速路系统核心拥堵路段。中河立交由于其特殊的枢纽位置、有限的车道数、复杂的功能已成为中河—上塘高架的主要拥堵节点。

　　立交开通后，这里有巨大的交通流转换，交通压力大。“所以这次我们选择暂缓部分匝道开通。”杭州市治堵办相关负责人曾介绍说，先试试看，尽量减少车辆上高架，尤其是早晚高峰，加速车辆的流通，不给中河高架“添堵”。

记者现场目击

第一天车辆不算多

　　昨天上午9点50分，钱报·小时新闻一路记者来到中河立交非机动车道这一层，这里正好可以看到东向南上匝道的情况。上午10点，随着匝道开通，早已提前等待的车辆鱼贯而行。

　　10点10分左右，由东向南的上匝道，交警移开水马，车辆陆续开入上匝道。

　　10点15分左右，记者开始计时3分钟，数了数走东向南上匝道的车子，共有16辆。

　　10点25分左右，由东向南的上匝道已经开通了近20分钟，车流量相较于其他几个下匝道更大。上匝道的车辆排队缓行，等待进入高架主线。

　　记者从现场施工单位工作人员处了解到，东向南匝道在汇入中河高架主线的位置设置了红绿灯，汇入主线的车辆从最西侧车道汇入主线，防止匝道车辆变道影响高架主线通行。

　　中午11点左右，南向西下匝道的车流量并不大，3分钟时间里，有7辆车从下匝道驶出，进入环城北路。南向东下匝道，相较于南向西匝道，要更繁忙一些。3分钟时间里，有16辆车通过这一下匝道驶入环城北路。这里特别提醒大家：如果从南向东下匝道，不能进入环北隧道。

　　此前有网友问，中河立交重开，中河高架会不会更堵？

　　昨天傍晚6点，记者再次来到中河立交，发现车辆不是很多。不过，有路过的司机告诉记者，可能第一天知道这里开通的人不太多，可能要观察一段时间。

去杭州大厦武林广场

能节省点时间

　　当天，另一路体验记者从上塘高架方向北往南行驶，原先这个方向到武林广场需要到体育场路下口下，现在可以提前在中河立交下。这个下口分流了不少往杭州大厦或者文晖方向的车流，方便了不少。

　　以去往杭州大厦为例，原来需要从体育场路到中山北路再到天目山路，全程差不多要10~15分钟。现在走中河立交只要5分钟。

　　10点30分左右，记者又从庆春路上口进入中河高架，至中河立交经由南向西（滨江方向往天目山路方向）下匝道下。

　　这条下匝道是一个180度的弯，是几条匝道里面转弯角度最大的，也是跨度最大的一个匝道，上午开通时通行车辆不多，不过车速需要控制。

　　下匝道后再开行约200米就到了中山北路，这个路口有禁止掉头标志。

　　原本滨江方向来的车辆，要么在庆春路下高架，要么到文晖路口下，到杭州大厦或者武林广场都需要绕行一大圈，中河立交回归后会方便一些，“至少能节省15分钟”。