铁路业内人士告诉钱报记者，目前正值暑运期间，杭州东站、杭州站的客流量相对高位，近日，杭州东站客流13万左右，杭州站1.6万左右。两大火车站客流量悬殊，与它们各自的功能定位不同有关。

　　眼下，杭州火车西站也开通在即，加上火车南站，今后杭州将有多个火车站同时运行。它们各自有着怎样的功能划分？未来，杭州将怎样布局铁路客运枢纽？规划功能又有怎样的区分？

　　了解各火车站功能和定位

　　来看看杭州铁路枢纽规划

　　杭州市发改委铁办提供给钱报·小时新闻《杭州铁路枢纽规划2016-2030》（原铁路总公司2017年批复）。这份规划里提到了杭州各站的功能和定位。

　　几个站点客流量的不同和各自定位有千丝万缕的关系。《杭州铁路枢纽规划2016-2030》提到，要形成杭州（杭州城站）、杭州东、杭州西、杭州南以及钱塘站“四主一辅”客运站布局，将杭州站普客始发终到外迁至杭州南站。

　　杭州站主要办理沪杭、宁杭高铁中短途动车始发终到作业，以及宣杭铁路、沪昆、萧甬铁路普客通过作业。

　　比起杭州站只有两条铁路中短途动车的车次，杭州东站负责铁路动车线路更多，车次明显增多。

　　杭州东站的功能主要有三块内容：办理杭长、杭甬高铁全部动车，沪杭、宁杭高铁中长途动车和杭黄铁路部分动车始发终到作业；沪杭、宁杭高铁，杭长、杭甬、杭黄高铁动车通过作业，以及沪昆铁路、萧甬铁路普客通过作业；视杭甬高铁绍兴北至杭州东区间能力情况兼办部分杭绍台城际动车作业。

　　而即将投用的杭州火车西站，主要办理商合杭、沪乍杭、杭温铁路，以及部分杭黄、杭绍台铁路动车始发终到作业；商合杭、沪乍杭铁路、杭黄、杭温铁路动车通过作业。远景规划增加办理临安方向城际动车作业。

　　杭州南站主要办理枢纽各方向普客始发终到及通过作业，以及沪杭、宁杭高铁，杭长、杭甬、杭黄高铁动车通过作业。

　　钱塘站未来主要办理大部分区域城际动车、枢纽环线市域客车始发终到及通过作业。

　　据介绍，未来杭州将构建“五主一空多辅”铁路客运枢纽，主枢纽为杭州站、杭州东站、杭州西站、杭州南站、钱塘站；萧山国际机场空港枢纽站；辅枢纽在市区的为：临平北站、临平南站、临安站、昌化站、富阳站、富阳西站，在三县市的为：桐庐站、桐庐东站、建德站、建德东站、建德南站、千岛湖站。

　　杭州城站可满足不同出行需求

　　部分线路客流具有季节性

　　杭州东站目前以中长途动车、高铁为主；杭州站以K、T等字头的普速列车为主，部分中短途动车。

　　杭州站，杭州人习惯叫城站火车站，1906年建成。随着客流日益增长，城站火车站之前已难以满足人流与城市发展需求，2013年杭州东站改建完成投入使用，大部分的高铁、动车都在东站发车。

　　目前城站火车站的列车可以满足不同旅客出行需求，其中的普速列车不少是开往本身区位、交通等资源不突出的地区，属于“共富线”。

　　这些线路的开行让一些偏远或交通资源欠发达地区的老百姓能走出来、回得去，且这些线路很有季节性，像春运期间会非常繁忙，可能还会出现一票难求的情况。春运前期，杭州发出去可能是满载的，但开回来客流不大，春运后期，到达杭州的列车旅客非常多，但从杭州发出去的旅客就少了。

　　城站更新改造早已提上日程

　　未来将打造为城市中心精品车站

　　事实上，城站火车站的更新改造在2019年底就已提上日程。

　　杭州市规划委员会专家委员会委员汤海孺告诉记者，杭州之前主要有东站、城站、南站三个高铁站，随着城市面积扩大，特别是东西向扩大后，原先南北向布局的铁路站都在一条轴线上，已不能满足城市发展的需要，因此加了两只“耳朵”。一只西面的耳朵——由杭州西站，富阳西站、富阳站、规划的临安站所组成。另一只东面的耳朵——由钱塘站和机场站组成双子星站，均与萧山国际机场无缝连接，实现高铁与飞机无缝换乘。

　　在这些铁路客运枢纽中，杭州东站设计的客流量为每天30万人次，依然是老大，杭州西站位列第二，今后像杭温高铁、杭武高铁、沪杭（至浦东）高铁、西北边的宣杭都接到杭州西站。而杭州南站主要是解决南岸旅客的出行问题，但因为受到过江条件的限制，因此规模受限。

　　杭州城站是一个老站，离西湖景区近，区位好，但受限于本身条件，今后将变身成为一个精品车站，为旅游服务。目前它正在做规模提升，除了现有的西广场，还将有一个东广场，就在地铁7号线莫邪塘站位置上，以后这个地铁口出来就是城站的东广场，非常方便。

　　“未来杭州城站火车站将打造成拥有旅游精品线的铁路枢纽站，主要以长三角城市的短途列车为主，会成为一座精致亮丽的铁路站，值得期待的。”汤海孺说。

　　另外，昨天钱江晚报·小时新闻从相关部门了解到，相关规划正在论证，未来力争将望江新城与城站火车站无缝衔接，出行会非常方便。