“地铁10号线和19号线文三路站的标牌到位了……”

　　最近，有市民发现，杭州地铁文三路站出入口有了雏形，连标牌也搬到了现场，等待安装。这是站点快要开通了吗？

　　地铁文三路站，是10号线与19号线的换乘站。

　　今年2月21日，10号线首通段开通，文三路站不在首通段内。6月24日，10号线学院路站开通运营。

　　9月22日，19号线（除苕溪站、文三路站外）与10号线黄龙体育中心站同步开通运营。

　　文三路站依然不在内。

　　昨天上午，记者来到位于文三路学院路口的地铁文三路站，看看进度如何。

　　文三路站进出口已经有模有样

　　这个站点周围有九莲新村、花园西村等老小区，聚集着杭州重要的电子产品交易市场，还有黄龙万科综合体，写字楼林立，人流车流川流不息。

　　与之前相比，站点施工围挡绝大多数已拆除，路面重新浇筑了柏油，不再像以前坑坑洼洼，车道基本恢复，路面宽敞了许多，只是非机动车道、人行道内还在埋设管线施工。

　　学院路上的地铁F口看上去建得最快，已经有模有样，连入口处的标牌、里面的电梯都装好了，门口的人行道还没有完全建好。

　　据现场施工人员介绍，文三路站内部还没有完全装修好。

　　和F口较近的G口，外部的标牌已经竖了起来。

　　路口东北角也有一个规模较大的地铁站出入口，被围栏围了起来，吊装机还在里面，施工人员忙碌着。

　　经了解，杭州地铁仍力争10月底能开通文三路站。到时，19号线沈塘桥站的换乘通道也将开通，与2号线实现站内换乘。

　　之前建设进度慢有多个原因

　　其实，早在4月12日，地铁文三路站主体结构已顺利封顶。该站是杭州地铁三期（516公里）建设的最后一个车站。

　　为什么文三路站的建设进度比较慢，杭州地铁也曾作出过回答——

　　文三路站地处闹市区，作为19号线与地铁10号线的换乘站，总面积有21000多平方。不同于大多数车站的主体结构施工，文三路站基坑采用盖挖逆作法。所谓逆作，就是指车站结构自上而下完成土方开挖和边墙、中板及底板，挖一层做一层结构。这个非常规操作相当于造房子时，地基还没完，先把房顶建好了。接下去，用40多米的柱子来进行支撑，留几个小口，再一层层往下挖。

　　这样做对地铁施工来说会非常困难，但好处是当完成顶板施工后，就可以马上恢复路面交通。这对于繁忙的文三路来说，无疑是最好的选择。

　　除了使用盖挖逆作法施工，文三路站的管线迁改也是一个不小的挑战。

　　这个站点光是前期的管线迁移就花了一年时间，而普通一个站点管线迁移一般只需要3个月。

　　在迁改时，文三路站几乎遇到了所有类型的管线，甚至还有不少管线因为年代久远，一时很难找到产权单位。

　　管线不是说迁就迁，每一条管线背后，都是几万甚至几十万居民的生活保障线。更重要的是，每一次管线迁改，都要配合完成一次甚至多次交改，光是需要提前审批的大型交改，就达到57次，文三路站的最高记录是7天进行6次交改。

　　因为多种原因叠加，文三路站成了杭州地铁三期中最后一个未开通的站点。