前两天，有读者向钱江晚报“记者帮”报料：杭州多个地铁站出入口，电瓶车乱停乱放，影响了上下班的行人。

　　比如，杭州地铁2号线曹家桥站几个出入口，电瓶车实在多，有市民想取自己的车，得花十多分钟。再比如，地铁3号线同协路站D口，电瓶车停得密密麻麻，虽有“请有序停放电瓶车，请勿阻碍人行通道”的指示牌，但形同虚设。不过，一路之隔的同个地铁站另两个出入口，情况就好很多（详见本报3月20日2版）。

　　昨天一天，“记者帮”又接到了多个报料，其中一位读者提及地铁1号线七堡站D口，为此杭州市上城区彭埠街道综合行政执法队作了回应。对于地铁2号线曹家桥站出入口的停车难问题，萧山区综合行政执法局也有了答复。

近处泊位数量不够，稍远泊位却少人停

　　记者昨天看到，地铁1号线七堡站D口确实存在电动车无序停放占据人行道的情况。

　　上城区彭埠街道综合行政执法队工作人员表示，九和路人行道宽度较小，无法设置可以满足每日客流量的非机动车停车泊位。附近三官堂路、澎文巷设置的非机动车停车泊位又距离该地铁站出入口较远，许多骑车人不愿意去这些空置的非机动车泊位上停车。为图省事，一些人就直接将非机动车停放在了地铁站出入口和周围的慢车道上。

　　对此，城管部门表示，管理有难处。要解决地铁口非机动车乱停放问题，他们首先需要与住建、规资、周边企业单位协调，施划更多的停车泊位，以满足市民停车需求；其次，如何提升骑车人的停车素质，将他们有效引导至空闲的非机动车停车泊位，也是难题。在日常治理中，城管队员容易与骑车者产生争执，劝导管理与行政处罚的难度较大。

将细化管理方案，疏导骑车人往空置场地停车

　　对于曹家桥站出入口非机动车停放难题，萧山区综合行政执法局昨天回复，曹家桥站建成投用后，没有配套非机动车场地，他们后来牵头在周边设置非机动车停车场地，目前共有五处，可容纳2500余辆非机动车，都是站点利用周边空置土地改造而成。投用后，萧山区综合行政执法局、蜀山街道落实专人清洁停车环境。

　　在非机动车停车场管理上，蜀山街道发现，即使离地铁口最近的场地已车满为患，一些市民还是会将车硬塞进去，而不考虑多骑行三五分钟停在空闲场地。为此，他们安排了专门的序化管理人员，但部分市民不服从管理。

　　为此，下一步打算细化停车场管理方案，离地铁口最近的停车场停满后，对该点位采取临时封闭措施，序化管理人员疏导后来的停车市民前往空置场地停放。

一些地铁站规划时未考虑到停车，部分市民素质亟待提升

　　目前，杭州共有地铁运营线路12条，运营里程约516公里，车站260座。

　　有业内人士表示，一些站点在规划时没有考虑到站外非机动车停放问题，尤其市区地铁站外非机动车停放往往先天不足，一些站点建在人流密集、建筑物密集的十字路口附近，等后期发现非机动车难停放时，再去开辟新的停车点难度不小。有些站点周围已想尽办法，可毕竟空间有限，一旦车辆大量涌入，就停不下了。

　　离市中心较远的一些地铁站，周边空间相对充足，会划出一定数量的非机动车停放位，但每个地铁口人流量并不平均，导致有的口子车辆停放数量过于集中。

　　“当然，也有些骑车人的素质存在问题，有的人会把车停在线框内，有的人则随意停放在绿化带、非机动车道上。”

　　这位业内人士表示，部分地铁口有工作人员进行管理，但效果不一定好。管理时间也很长，从地铁开始营运到结束，且一个地铁口往往有好几处停放点，人力成本投入大，一些人经劝导仍不听，管理人员便成了“搬运工”。

　　执法部门表示，执法人员看到有人乱停车，都以劝导规范停放为主，对于屡教不改且违法事实成立的，会立案查处。非机动车有序停放事关城市市容秩序，需要市民配合管理部门，不断提高规则意识。