2006年，陪伴了杭州人45年的电车经历了一次去留之争。争论的焦点在于环保与景观、道路拥堵之间的矛盾。

　　最终，绿色环保的电车留下了。

　　之后十多年，环保理念越发深入人心，当时间的指针走到2023年，包括电车、纯电动车在内的绿色能源车已然成了杭州公交的绝对主力。

　　这些年，在公交车一趟趟的往返中，在车轮的不断飞驰延展中，昨日的远变作了今日的近，曾经的村融进了后来的城，杭州的城市空间关系被一次次重构、组合，进而跃迁。即使在地铁成网的当下，公交仍有着不可忽视的地位。

　　夜幕下，当151路电车的两根长辫子在江城路的梧桐树下划出两道长长的平行线，工业文明的硬朗与这座城市的未来生活气质奇妙地交织、融汇，浑然于一体。

　　那一年，杭州电车留下了

　　许多杭州人的记忆，有一部分是存留在电车上的，电车穿过繁华的闹市区，载着车上的人们和他们的故事驶向城北、城西、城南。所以，当2006年夏天传出电车可能被取消的消息时，许多人发出了“留下电车”的强烈呼声。

　　2006年6月21日至26日，我在钱江晚报上连续6天报网互动，报道了杭州电车的去留“悬疑”。这6天时间里，钱江晚报在网上开启了讨论专区，供市民发表意见，之后又设立了“民意投票台”，为市民搭建了一个公共意见平台，并举办了一场由市民报名参加的电车去留民间听证会，通过网络视频现场直播。那场直播，我自己做了主持人。

　　其间，我们收到近万份市民意见，共同表达希望把电车留在杭州的心愿。众多市民言辞殷切，希望钱江晚报能搭好市民与政府的沟通桥梁。

　　电车的去留，引起了杭州市委、市政府领导的高度重视。当年7月9日，杭州市有关部门在充分听取市民和专家意见后，最终确定保留3条电车线。

　　现在，电车仍充满烟火气

　　周震声，就是我在那时候认识的。

　　作为一个资深的公交爱好者，他全程参加了6天的报网互动。

　　后来，他既是参与者，又像旁观者，见证着这么多年来电车和绿色能源公交的点滴变化，而他，也从三十而立走到了中年——

　　我是伴随着电车长大的杭州本地人，从出生到大学毕业一共搬过5次家，住过6个地方。有趣的是，这6个住所附近都有电车。我坐着电车读完了小学、中学、大学，直到工作。

　　电车有两根辫子，小时候我就对它充满了好奇，妈妈告诉我，电车用的是电，不是油，没有难闻的尾气，对气味特别敏感的我逐渐喜欢上了电车。

　　早前对电车，更多的只是一种情结，但随着年龄的增长，我开始关注到环保问题和绿色出行。不得不承认，有段时间，经济的飞速发展让我们忽视了环境，那会大家还没意识到“绿水青山就是金山银山”。

　　2006年的杭州公交车大多是柴油车，当时我去了国外一些城市后发现，电车仍然是当地的主要公共交通工具。那个时候，我就有了一种深深的责任感——电车没有污染，如果没有其他零污染的公共交通工具可以取代，那么我所居住的这个城市就不能失去电车。

　　幸好，杭州留下了电车，这事挺让人骄傲的。更让我骄傲的是，电车的客流现在仍很好，151路能排进公交客流前五，155路能排进前二十。我观察过，电车是分段客流，一直有乘客上上下下，就说明沿线老百姓把它当成了出行工具，烟火气很浓，这样的公交线才有活力啊。

　　还坐不坐电车？坐，逮着机会就坐。

　　电车对我来说，就像是一个很熟悉的老朋友，即使不经常见面，心里也总有挂念。只要有机会，哪怕绕点路，我还是会去坐一坐。5月底公司团建，地点选在拱北，我就是地铁坐到拱宸桥东，再换乘151路电车。

　　杭州的公交车越来越绿色环保，现在所有公交车都是新能源车，大部分是纯电动车，电车则是线网供电+电池的双能源混合动力。以前经常被吐槽不够环保的柴油车已经没有了。

　　现在回头来看2006年的呼吁保留电车，我已经不只是从环保角度考虑，因为现在纯电动车也很环保。电车的经济价值，在通勤客流上得到了体现，而它的社会文化价值更是不可复制的。作为工业文明的遗存，在杭州，梧桐树、无轨电车和其所经过的有历史韵味的道路，比如江城路、湖墅路，共同构成了一道独特的风景，如果配上复古涂装，就更酷了！

　　有时候想想，在“数字经济之城”“互联网之都”，还能同时并存着电车，就是一件挺有意思的事。

　　希望将来电车能换新车，除了保持通勤功能，还能打造成城市景观，就像很多人会去看老建筑一样，也能来看杭州电车。我也会带着女儿来坐车，告诉她，这是1961年就出现在杭州街头的“老电车”。