2010年，杭州入选首批新能源车补贴试点城市，那时候大家问“谁会买”

　　如今，杭州每两个买新车的人里，就有一人选择它

　　狂

　　奔一路

　　越来越受宠的新能源车

　　本报记者 王静 通讯员 李相磊

　　2010年6月的第一天，财政部公布首批5个新能源车补贴试点城市，杭州入选，根据政策，买一辆新能源车最高能补贴6万元。

　　彼时，国际电动化浪潮刚刚起步，如今的巨头特斯拉的全球年销量还不足300台，国内更是“小规模试点”。尽管有高额补贴，但对于新能源车，人们充满未知和质疑：“谁会买新能源车呢？”

　　时间来到2023年，根据有关统计，这一年3月杭州新能源车渗透率达到54%，力压上海、深圳，居全国第一。超过50%的渗透率意味着什么？每两个买新车的用户中，就有一个人选择新能源车。

　　事实上，近年来，杭州的新能源车迅猛增长，越来越成为人们日常生活出行的主力军。

　　从起步到狂奔

　　2010年6月1日晚，杭州成为新能源车补贴首批试点，当时钱报汽车版记者林燕兴奋地给厂家打着电话，想给读者盘点一下可选车型，不料却犯了难：各个品牌的新能源车都非常少，而且价格高得出奇，雷克萨斯LS600Hl要200多万，混动版的凯美瑞补贴后还要比普通车型贵上1~2万元。搜肠刮肚凑不够十款，于是，她又列举了几款待上市车型。

　　“新能源车的推广还有很长一段路要走。”在作为汽车版记者的那几年，林燕一直关注着新能源车的发展。

　　2014年，杭州限牌。也是那一年，国家推出了新能源车购置税减免政策，在杭州买新能源车，不限行不限购不交税，还有可观的国家补贴和地方补贴，“综合下来一款30万的车能省下十来万。”可火爆场景并未出现。

　　新能源车真正开始腾飞的起点是在2018年。

　　2017年12月26日，车主刘先生领到了杭州第一块新能源车专用车牌，也就是现在常说的“绿牌”，此后，杭州街头“绿牌”车的密度越来越高。数据也能说明新能源车一路狂奔，从杭州新能源小客车指标申请量来看，2020年为5.4万个，2021年达到15.8万个。到2022年底，杭州新能源汽车保有量达到58.1万辆，占全省40%。

　　“今年的上海车展，众多跨国车企高层纷纷来到全球最大的新能源市场取经，这表明，我们的新能源车‘弯道超车’取得了成功。”如今，林燕依然为新能源车发展之快感到惊喜。

　　人们的眼光变了

　　家住杭州滨江的90后宝妈欣欣最近想把开了十年的现代SUV给换了。在某款新能源车展厅，销售员在一个多小时里为欣欣介绍了近百种功能，有露营场景、午憩模式、“奶爸专车”、“女王副驾”，仿佛窥探了她自己都不知道的需求，每一个细节都设计到她的心坎里。看着环伺座舱里的几块科技感十足的大屏幕，欣欣觉得自己开了十年的车就像是“老古董”。

　　买车的感觉不同了，卖车的感受也不一样了。2019年，从业6年的汽车销售高远从“丰田”跳槽到“理想”。他说以前卖车一半的精力在和客户讲技术，另一半在谈价格，而现在几乎都在介绍科技，“线上下单，价格一目了然，客户也都能接受，买车好比是在买手机。”高远说，互联网卖车兴起后，许多新的玩法也逐渐融入了生活中。比如“预售”“盲订”，新车还没看到，仅凭一页PPT就下单预订。比如价格“随行就市”，最明显的就是特斯拉，今年至今已经调价7次，客户从最开始无法接受、处处维权，到如今逐渐习以为常。

　　2022年，我们做了一期《新能源车与燃油车用车成本大调查》，比较“买油车好还是买电车好”，留言垒得老高。这一切似乎都在告诉我们，新能源车迎来了高光时刻。

　　充电网越织越密

　　曾几何时，“续航短、充电慢、补能难”是阻碍新能源车发展的三座“大山”，但随着公共配套设施越来越完善，充电桩网络越织越密，买新能源车的一道道壁垒也在渐渐瓦解。

　　“我家电动车的行驶轨迹越来越远了。商场、酒店都有充电桩。”小鹏车主刘先生老家在山东济阳，2022年年初至今，他已经三度开着自己的电动车自驾返乡，单程近1000公里。

　　更重要的是家用充电桩的普及。去年为了调研小区配套私家车充电桩的安装问题，我们曾走访了杭州十多个小区，发现除了个别老小区没有私家车位，不允许安装以外，申请安装充电桩基本不存在困难。

　　杭州市建委相关负责人说：“接下来，杭州还将聚焦乡村区域充电设施建设，以实现老百姓对新能源汽车‘出得了城，下得了乡，回得了家’的愿望。”

　　可以预见的是，新能源汽车正从城市加速驶向广阔乡村，真正进入“寻常百姓家”。