相对于燃油车的油费来说，电动车的充电费少得好像是“蚊子腿”。然而，随着公共充电桩价格变动，“蚊子腿”也得精打细算了。

　　“接单在萧山，充电去临平。”最近，杭州网约车司机小郑被同行戏称为“充电特种兵”，为了充上便宜一点的电，他每天掐着点，把车开到60公里外的临平区充电站。

　　杭州的公共充电桩真的涨价了？网约车跨城充电到底能省多少钱？本报记者展开了走访调查。

每天跨越半个城去充电，一个月能省800多元

　　“我们一般不会在市区充电，电费高，还要付停车费，有些商圈的停车费都快赶上电费了。”小郑说，“我现在常去的充电站一度电在0.69～0.73元（本文中电价均包含服务费，以下同），而且2小时内停车免费。”

　　按小郑的算法，他的车在夏季实际续航约300公里，电量使用在42度左右。如果按照一度电平均0.71元计算，每次充满电的费用是29.82元，加上来回60公里的能耗5.9元，成本35.72元。

　　但如果在市区公共充电桩充电，白天高峰时段一度电要1.53元，小郑的车充满电就需要64.26元。两者差价为28.54元。

　　跑网约车每天都要充电，做一个月的“充电特种兵”，理论上小郑可以节约856.2元。

　　“有时候还能接到顺路的单子，60公里的时间成本都能省下来。”小郑说。

实探低价充电站，大部分车主奔着优惠电价来

　　记者走访发现，不同充电站充电价格相差不小。比如，同一时段，杭州拱墅区潮鸣街道某充电站的电费是每度2元，不远处中山北路的充电站是1.43元，而附近最优惠的充电桩仅需0.89元。

　　偏远地区的充电桩价格相对更便宜，难怪像小郑一样追着低价充电桩跑的“充电特种兵”还有不少。

　　临近中午，记者跟随小郑来到他力荐的临平李水线充电站。在小郑扫码充上电后的十分钟内，充电站就迎来“小高峰”，出租车、网约车、私家车陆续赶到，不一会儿，停车场内充电车位已停了大半。

　　记者采访发现，大部分车主就是奔着优惠电价来的，只有几位车主表示自己对电价并不敏感，只是就近搜索找到。

　　一位来自河南的网约车司机打算充完电就去交班，他表示，电费成本对网约车收入影响很大，“电费上涨一毛钱，一个月要多跑好多单才能赚回来。”

　　同一充电桩不同时段的电费也不同。

　　记者打开该充电站小程序的详情页，发现一天中最便宜的充电时段是凌晨至8点，优惠后价格为每度0.69元；最贵时段是上午9时至11时，13时至17时，优惠后价格为每度1.53元；白天最优惠时间段为11时至13时，优惠后价格每度0.73元。

　　凌晨充电太辛苦，小郑最多选择的就是中午时段。利用充电时间，还可以午休、吃饭，一举两得。

杭州充电桩涨价了吗？司机：优惠的桩越来越难找了

　　在杭州，还有大量新能源车主像网约车司机一样，依赖公共充电桩充电。

　　杭州的公共充电桩涨价了吗？用户最有发言权。

　　记者采访了多位私家车主和网约车司机，大家纷纷表示，对于涨价的感知并不明显，但是有优惠的充电桩确实少了，越来越难找。这或许也是某种意义上的“变相涨价”。

　　充电桩价格总是在波动，小郑也被迫打起了“游击战”。一般新开充电站开始都会有一定优惠，但过段时间就会涨价。小郑说，他不介意每天多跑几十公里，只希望临平这个充电站可以一直保持优惠。“车是租来的，每天份子钱一百多元。如果充电费再涨，剩下就没多少赚头了。”

　　充电桩品牌则否认了“涨价”传闻。特来电客服工作人员表示，服务商会根据不同时间段充电桩的使用率来调控服务费，“站点忙就取消优惠，站点空就会适当优惠，引导用户到空闲的站点充电。”

　　这位工作人员表示，很多新开的充电桩有优惠，是为了吸引新用户和培养类似社区团购的固定用户，等过了“蜜月期”，电费和服务费就会恢复正常，给了用户“涨价”的错觉。

　　据电力部门统计，截至今年5月底，杭州累计建设公共充电桩2.1万余个。记者也从国网杭州分公司了解到，目前，杭州地区国网公司运营的充电站价格总体情况比较平稳。“部分国家电网充电桩站点，如石立交充电站、桥西农贸市场充电站等，谷电时段还有小幅降价调整。”对价格比较敏感的用户在充电时，可以打开各个平台的app，查看该时段内电价比较便宜的充电站进行选择。