9月3日，话题#12306回应高铁动车无座二等座同价#冲上热搜第一，引发热议。

　　有网友表示，“花一样的钱，一个舒服坐着，一个却只能被挤到厕所门口去”，形象地指出了其中的差别。

　　无座票与有座票同价是从绿皮车时代延续下来的，有着极为悠长的历史，大家似乎已经司空见惯了。哪怕是几天几夜的长途，站得筋疲力尽，大部分人也只会怪自己没早作安排提前购票。提出质疑的人不是没有，只不过在一票难求的背景下，这种声音显得苍白无力。

　　从服务内容来说，同一商家，相同价格享受相同服务是市场通行法则，不同的服务自然就应该对应不同的价格。有座无座虽然只有一字之差，但服务大不相同，特别是长途出行，有没有座位足以对乘车体验有着很大的影响。这已经不是细微的差别了，不在票价上有所体现似乎难以服众。

　　从公平性来说，一个坐着一个站着，一个气定神闲一个两股战战，要掏的钱没有任何差别，对站的人也不公平。

　　过去，人们之所以愿意接受是因为相比于乘车体验，出行更重要，大家愿意忍受疲惫换一个回家的机会。

　　现在毕竟时代不同了，高铁的出现，多年的大投入大建设，让整个铁路基础设施有了翻天覆地的变化。除了一年中的少数几个节假日、几条特别繁忙的线路，大多数时间票源其实并不会太紧张，已经没有必要过于担心没车可坐的问题了。这个时候，乘客自然会提高对服务质量的要求，人们越来越关注乘车的体验，无座票因为舒适度差，受到质疑也就不奇怪了。

　　铁路部门不妨顺应这样的需求，适时作出调整。之前一些高铁线路推行的淡季打折方案，还有一些线路推行的计次票、定期票等产品，都说明高铁定价售票机制越来越灵活，越来越市场化，不妨作更深入的尝试。

　　一些人认为，无座票同价是一视同仁，便于管理，不赞成的人完全可以退票选别的有座车次或者其他交通工具。这是站着说话不腰疼，从整体上看，方便快捷的铁路是居民出行的绝对工具，可替代的选择并不多，个人的出行计划也不可能说变就变。

　　还有人担心大家会不会都去买无座票，然后都去坐有空位的二等座，或者会不会有人带着折叠板凳就上火车了？这种担心其实是多余的，无座票既然是为了保障出行的应急措施，不妨等有座票卖完了再酌情开售。

　　改革可能会衍生出新的问题，但切莫因为担心出现问题就裹足不前，一定要分清楚是管理问题还是改革方案本身的问题，有没有办法解决。至于怎么调，多大的幅度，如何防止被钻空子，如何约束乘车人行为，也完全可以在摸索中寻找解决的办法。

　　除了票价的空间，还需要多考虑一下有没有可能通过管理措施化解矛盾，或者尽量提高服务质量，比如，现在买票都是实名制也都是电子售票，列车员其实是知道哪些座位在哪个时间段是空着的，那么能不能引导无座旅客前去就坐呢？这有利于提高服务质量，是非常有针对性的人性化措施。