上周六，身披“虹韵紫”的复兴号亚运智能动车组列车（以下简称亚运列车）正式投运。7点35分，载着441人的G9313次列车从杭州东站始发，驶往终点站衢州。

　　车厢里人潮涌动，铁路迷们激动地各种拍拍拍。而与车厢里的热闹形成鲜明对比的高铁驾驶室，安静且严肃。

　　首趟亚运列车的高铁司机，是35岁的王豪杰。

　　他就职于中国铁路上海局集团有限公司杭州机辆段，有着7年高铁驾龄。

　　对于能够执行这趟列车任务，王豪杰有些意外，但在同事们眼里，他实至名归。

身披“虹韵紫”的亚运版复兴号来了，首趟驾驶员说——

进站停车时间精确到秒

成为老司机的路上没有捷径

　　“嘴巴比脑子还要快”

　　专业知识要做到烂熟于心

　　凌晨3点半，王豪杰起床出发。

　　4点10分准时到岗，在通过酒精吹气测验后，王豪杰登上了驾驶室，进行了约45分钟的常规整备作业后，将列车开至杭州东站，等待发车。

　　对于王豪杰来说，这既是他按部就班几年如一日的工作日常，也是带着激动、兴奋上岗的一天。

　　8点49分，王豪杰驾驶的G9313次列车到达衢州站。9点07分，列车车次变更为G9314，从衢州再度折返回杭州东。

　　中午12点，记者见到了刚刚结束任务的王豪杰。穿着制服的他笑容阳光俊朗，只不过刚从情绪绷紧、高度集中的驾驶状态中脱离出来，整个人看上去有一丝疲惫。

　　然而，他的倦意很快一扫而空。当采访开始，记者问到一些专业用词和行车规范时，王豪杰一边用手耐心比划并逐一确认名词的用字，一边身子不由地变得板正，表情也严肃了起来，比如说起驾驶室内“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”“十六字呼唤应答”作业法时。

　　这样的举动足以窥见他的职业态度。

　　“2009年毕业后，我最早接触的是货运内燃机车。”王豪杰先后开过内燃机车、电力机车，从载货到载客，到了2017年，他通过层层筛选、专项测试、定点培训，终于取得了《动车组司机驾驶证》，成为了一名动车组司机。

　　到目前为止，仅是驾驶动车组列车，他的安全驾驶公里数已经超过了百万，相当于绕地球20多圈，进站停车时间也可以精确到秒。

　　“没有捷径，就是在日常工作中一点一滴去夯实基础，在长期训练中熟能生巧。”王豪杰说，相关专业书籍如果摞起来估计能有半个人那么高，“得一点点啃下来，直到烂熟于心、条件反射，嘴巴比脑子还要快地说出来。”

　　每隔30秒需踩压“警惕踏板”

　　动车组司机必须要绝对专注

　　除了早睡、零酒精是保证日常工作状态的基本操作，开车前，包括大檐帽的佩戴、白衬衫的整洁甚至行走路径等都有严格的要求，高标准已然尽显。“作为行车过程中的第一责任人，每次出勤前我们还要对天气情况、临时限速等进行提前预想，有备才能无患。”王豪杰说。

　　“行车过程中，手机关机是硬性规定，整个人也要全神贯注到驾驶上来。”这样几个小时下来，眼睛的酸爽感可想而知。

　　而根据“十六字呼唤应答”作业法，即便是驾驶室内只有司机王豪杰一人，也要不时“自言自语”“自顾自地比划手势”。“这就是我们标准化的呼唤确认，把每个环节执行到位。一趟下来上百个手势都是可能的。”

　　手忙着的同时，脚也闲不下来。

　　王豪杰说，操作台下方还有一个“警惕踏板”——每隔30秒需踩压一下，超过时间未操作系统就会立即发出提醒，继而发出警报。报警后10秒内无任何操作，动车组列车便会自动停车。“这也是对司机精神状态的关注，尽可能避免意外的发生。”

　　提到愿望和目标，王豪杰说：“作为动车组司机最重要的就是对乘客负责，每次出发都能安全、正点、平稳地到达。”

　　他还有一句祝福想送给亚运会的运动员们：“全力以赴！你们只管去拼，其他服务什么的都交给我们。”