最近，一则帖子在网上火了。有网友称，共享单车整理员旺季月薪两三万，冬天淡季时也能月入一万多元。

　　共享单车整理员，较为官方的岗位描述是共享单车运维员。此帖引发不少网友的关注，甚至咨询这份工作入职有什么要求。

　　网传究竟是否属实？这几天，本报记者走近共享单车运维员，了解他们真实的工作生活。

月薪7000元到1.3万元

按件计薪多劳多得

　　“旺季月入两三万的说法，也许某些城市的极少数人可以达到。”杭州某共享单车公司工作人员说，“就像快递员遇上双十一，以杭州为例，碰上节庆和亚运会，运维员的工作量加大，收入也相应提升。不过月入两万元是极少的，大多数人的薪资在7000元到1.3万元。”

　　青桔单车运维员靖松松透露，这是体力活，按件计薪、多劳多得。“想要赚到月薪1万元，每天需要装车三百辆，整个装卸过程搬抬五六百次。”

　　哈啰单车杭州上城区负责人邰勇昌介绍，哈啰骑行一线运维人员可按岗位职责具体分为三类。第一类是厢式货车运维员，一次装载约60辆单车，主要负责回收路面坏车、返回仓库维修，在维修后重新投放。第二类是三轮车运维员，一次装载约20辆单车。三轮车工作距离通常在1.5公里左右，以确保运维工作的时效性。第三类运维员负责路面单车摆整。他们重新规整路边杂乱的单车，保证入框、车辆同向、不占盲道，有时还要负责车辆维修。

　　靖松松日常使用三轮车工作。他说，货车或三轮车都是员工自备。“开货车的员工收入会稍高些，但除去油费、保险、过路费等成本支出，和三轮车运维员的收入相差不大。”

　　新宇（化名）在3家共享单车公司做过几年兼职运维员，了解上海、温州等地的行情。他告诉记者，运维员的收入和品牌、城市、淡旺季、有无成本控制甚至天气等都有关。“我在上海做兼职运维员的单价就很高，其他城市的单价差距不大。”

早6晚6风雨无阻

工作时间灵活自由

　　靖松松的工作从早晨6点开始，直到晚上6点，午饭时会有一段休息时间。他告诉记者，单车运维员每天早上6点多就要在系统上线，赶在早高峰前完成单车调度、摆放，避免造成拥堵，工作时间基本处于忙碌状态。

　　三四十斤重的单车，运维员平均每天要搬三百来辆。靖松松干活都戴袖套，但他的双手被晒得黝黑，手掌也因频繁装卸而粗糙。王先雷是哈啰单车的运维员，今年中秋国庆双节，恰逢亚运会，他每天装卸单车1000多次。如果按照每辆单车40斤、每天装卸1000次来计算，王先雷最忙时，每天要经手4万斤的重量。长年累月，这让他锻炼出健硕的身材，手臂肌肉紧实。

　　让运维员们比较满意的是，这份工作可灵活休息请假。邰勇昌告诉记者，通常一线员工没有固定月休几天的概念，家里有事可以请假半个月，处理好后再返岗。相比全职运维员，兼职的新宇说：“基本上是想干就干，累了就休息，哪天心血来潮想干一整天也行。”

　　为什么选择从事共享单车运维工作？

　　已在一线岗位工作两年多的靖松松很坦诚，“这个岗位只要肯出力气就行。”王先雷喜欢公司氛围，“我干了五六年，三轮车都换了两辆啦。”邰勇昌对此也有同感，他所负责区域的一线运维员，整体稳定，人员流失少。

　　靖松松和同事碰到过挺多次私锁单车的情况，有时锁在路边，有时锁在栏杆上。每当这时，他们会拿出工具“解救”被困的共享单车，如果实在解不开就只能回仓或者等刷新位置再去解锁。

　　新宇还曾经用钩子小心寻找、钩起落水的单车，报警抓过偷车贼，也在夜里骑着电动自行车拖着“解困”的单车回仓。“为大家提供服务和便利，觉得这是一份很有意义的工作！”新宇有些激动地说。

　　其他运维员也觉得，在亚运会、亚残运会期间，自己还有一种参与保障的获得感。