杭州临平南苑街道迎宾路一非机动车路段，短短200米路面有9条减速带。如此密集是否有必要？（详见11月23日4版记者帮《200米路装了9条减速带，很多人骑车路过都绕着走》）

　　报道刊发后，情况得到了有关部门的重点关注。昨天，报料人徐先生给记者又发来消息：减速带减少了，“每个地方只有一条了，少了一大半！感谢钱江晚报关注！点赞杭州速度！”

　　实地探访

　　据减速带设置规范

　　由9条缩减至4条

　　昨天上午，在有关工作人员的陪同下，本报记者再赴该路段进行探访。

　　“对这个路段实地踏勘和综合考量，我们优化调整了减速带数量，根据设置规范，由9条缩减至4条，使用的均是较细的基础规格。”临平交警大队副大队长赵家琦现场介绍。

　　4条保留下来的减速带，分别设置在沿线的555电商产业园工地、南苑小学迎宾校区和中服科创研究院这三家单位出入口的位置，其中学校门口保留了2条，其余各1条。

　　这次拆除了位于南苑小学迎宾校区消防等车辆出入口的2条减速带，根据交警的解释，学生目前上学放学不通过这个点位进出，所以综合考虑后予以取消。

　　南苑小学校方负责人陈老师告诉记者，学校门口的高峰期主要集中在上学和放学时段，学校现都有安排专门的“爱心护学岗”引导交通安全。

　　工地门口，现场也有工地方派驻的“安全员”专门值守在路口，引导大车出入和保障非机动车的安全。

　　记者从其中一位安全员口中得知，这个工地是今年7月份动工的，工程共约900天，在工程车出入的主要时间段他们都会进行引导，土方单位也有专门的安全员。

　　相关部门

　　实地行车实验

　　综合优化兼顾骑行需求

　　这样的调整，交警部门是如何考量的？赵家琦表示，主要原则是在保证通行安全的前提下，兼顾骑行群众的体验和需求。

　　“一方面，这个路段是临平主干道迎宾路的非机动车道，日均高峰期流量可达1000辆，同时考虑到沿线这三个单位日常出入车次达700~800，尤其是工地近期工程车日均进出量达150车次以上，路段交通较为复杂。”赵家琦说，另一方面，在设置减速带前，这个路段曾发生多起右转弯的小车与直行电动自行车碰撞伤人事故，学校师生、家长也多次反映该路段电动车车速快，有较大事故隐患，学生的安全无法得到有效保障。

　　在此基础上，为提高交通安全，减少事故发生，交警方在相应的出入口保留了一定的基础减速带设施。“减速带是一个最直观的信号，提醒非机动车骑行者降速、注意前方通行安全。”

　　至于研究院门口保留的这一条减速带，赵家琦解释：由于该车辆集中出入口是一个多岔口且有坡度的路段，除停车场出入口外还有一个侧方的车辆通道，机动车驶出时会因上坡而踩油门提速，故存在相应的交通安全隐患，需要安置1条减速带提醒过往非机动车降速。

　　鉴于过往骑行群众反映的颠簸，交警部门对此前设置减速带的4个点位做了详细核查，做了行车实验。

　　“我们以15km/h左右的法定安全驾驶速度，驾驶非机动车（电动自行车）通过上述路段，设身处地了解情况。得出的结论是：虽有颠簸但整体平稳，部分减速带过宽，连续设置3条，行车感觉确实不佳。”

　　针对实际事故防控需求，交警方从漆画黄色网格线、完善减速带设置、降低机动车转弯进非机动车道的速度、警示非机动车驾驶人前方有出入口等几个方面做了考虑。

　　下一步，临平公安交警方面将对该路段的交通安全措施予以进一步优化。

　　“减少、更换减速带规格只是第一步，其他防护措施还需要多方努力、补齐。也希望各位交通参与者依规文明行车，确保交通安全。”赵家琦表示。