本报讯　不久以后，电动汽车补能的速度和便利性或将跟燃油车加油一样。

　　近日，吉利与蔚来在杭州签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设等多个领域展开合作。

　　蔚来与两家车企共建换电标准体系

　　过去，加油站能够为燃油车快速补能。如今，电动汽车越来越多，加快建设统一标准的换电站成了当务之急。

　　根据协议内容，吉利和蔚来将携手打造“私家车”和“营运车”两大换电标准体系，推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模。双方还将建立高效的电池资产管理体系，建立统一的换电运营管理体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车。此次合作符合国家新基建、新能源的发展方向，将加速换电技术标准化、换电网络规模化的进程，助力汽车行业低碳转型。

　　在此之前，长安汽车与蔚来签署了换电业务合作协议，其他车企也有望加入。蔚来汽车创始人李斌表示：“从充换电业务开始的第一天，蔚来就决定向全行业开放。与互联网云服务基础设施一样，蔚来换电网络和蔚来能源云也走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。”

　　在李斌看来，经过5年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。

　　今年上海车展上，蔚来汽车总裁秦力洪曾算过一笔账：蔚来的换电站放满电池后单站成本大概300多万元，按照固定成本分摊8年，一天1000多元，平均每座换电站日服务50多单才可实现盈亏平衡。

　　与吉利和长安达成合作后，蔚来换电模式将迎来更为有利的发展局面。

　　政策鼓励推广换电模式

　　2020年以来，国家多部门相继颁布《新能源汽车产业发展规划（2021~2035）》等文件，推动换电网络和标准体系建设，鼓励开展换电模式推广应用，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台和换电电池包等标准的制定，以实现资源效率的最大化利用。

　　近年来，国内换电站数量实现了快速增长。数据显示，从2019年到2022年，中国换电站的数量从306座增加至1973座，预计2024年将超万座。

　　“车主把车开进换电站后不用下车，最快3分钟就能给车辆换上一块满电的电池，全程自动，跟加油的速度差不多。”蔚来杭州市场部朱女士接受记者采访时表示，电动汽车换电有很多优势。

　　此外，2024年1月起实施的新能源车购置税新政提到，销售“换电模式”新能源汽车时，不含动力电池的裸车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据裸车不含税价作为车辆购置税计税价格。根据计算，对于总价超过33.9万元的电动汽车来说，选择车电分离模式购车，在税费方面有更多减免。 本报记者 范国飞