“这几天杭州速冻了，感觉电动汽车电池续航也打折了。”杭州车主王悦（化名）近日向同事吐槽。

　　王悦三年前购买了一辆特斯拉Model 3标准续航后驱升级版车型，新车买来时续航里程有400多公里。上周开始，杭州气温下降，王悦发现车辆续航里程缩水，开车时掉电特别厉害。

　　每到冬天，新能源车主的里程焦虑变得更加明显。近日，一家汽车垂直平台懂车帝公布的冬季测试结果引发争议，又将这种焦虑放大了。

低温打败续航，车主依旧焦虑

　　12月初，懂车帝在零下20℃的黑龙江漠河对近20款车型进行了满载续航测试。结果显示，售价超百万元的仰望U8以85.08%的续航达成率排名第一，排名倒数第一的问界M7增程版续航达成率只有31.6%。

　　虽然测试结果发布后，多家车企公开质疑测试结果的公平性及科学性，但低温对于新能源汽车续航能力的影响却是不争的事实。

　　王悦的车开了三年多，每年续航里程都会下降不少，今年冬天特别明显。“秋天不开空调的时候，百公里耗电只有15度左右，充满一次电可以开300多公里。现在百公里耗电20多度，充满只能开200多公里，每周至少要多充一次电。”

　　更让王悦苦恼的是，车辆电量过低后，掉电会更快。“有一次，我下班回家时，发现续航还有40多公里。但是开了没几分钟，续航就只剩十几公里了，我只能把空调温度调低，尽量匀速行驶，还好最终安全到家，没有在路上‘趴窝’。”

　　另一个值得关注的是充电问题。顾先生去年买了一辆合创V09车型，由于没有固定车位，他只能到公共充电桩充电。气温下降后，顾先生发现，车辆充电的时间明显变长了。“以前在快充桩，充满电只要半个小时，现在差不多要1个小时。对于有家用充电桩的人来说，晚上可以慢慢充，但是对于我们这些经常需要在外面充电的人来说，要多耗费一倍的时间等待。”

续航里程要求提高，车企加快电池技术升级

　　电动汽车为何一到冬天就“受伤”？这主要和电池的特性有关。

　　“目前，电动汽车大部分采用的是三元锂电池和磷酸铁锂电池。当气温下降到零度以下，锂离子的活性就会下降，从而导致电池的放电功率受限，电能不能正常释放。对于车主来说，最直观的感受就是续航里程缩短了，充电速度变慢，加速性能也会减弱。”汽车行业分析师、海南科技职业大学客座教授张翔接受记者采访时分析，冬天车内制热空调对于车辆续航里程的影响也很大。

　　近日，三部门联合印发《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，明确了享受减免车辆购置税的纯电动乘用车、新能源客车等车型的技术要求，2024年1月起执行，将从政策上淘汰续航里程低的车型。

　　其中，纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h；纯电动乘用车续驶里程从不低于100km提升到200km；纯电动乘用车动力电池系统质量能量密度从不低于95Wh/kg提升为125Wh/kg。

　　今年以来，不少车企通过电池技术升级来应对冬季续航焦虑。

　　极氪发布的金砖电池热管理能力更强，可以最大限度降低低温超快充的影响。即便在零下10℃低温环境下，金砖电池依然可以实现优异的充电速度，其充电速度相比同类产品提升至少四分之一。

　　为了提升加热速率，北汽新能源采用了两项“黑科技”：一是超低温冷启动，利用低温下电芯内阻增大的特性，通过高频大电流脉冲充、放电实现快速加热效果；二是全气候电池，该技术通过给电芯间镍片通电生热的方式，快速向电芯传热使其升温。