12月19日，浙江省发改委发布关于公开征求《关于进一步推动经济高质量发展的若干政策（征求意见稿）》意见建议的通知。其中，在第36条改善传统消费中提到：推动杭州市有序取消小客车限行限牌等政策。

　　这条意见，引起了杭州市民的广泛关注，并很快上了热搜。大家纷纷议论：“杭州这是要取消小客车限行限牌了吗？”

　　昨天，浙江省发改委相关部门在接受记者采访时表示，方案现在处于征求意见的阶段，一切以最后发布的版本为准。

　　限行措施是存是废，一直以来都是杭州市民最为关心的问题之一。

　　早在今年年初，就曾经传出过“杭州要取消小客车限行限牌”的消息。

　　算一算，杭州从开始实施“限行限牌”，至今已过去了12年——

　　2011年10月8日早上7点起，杭州正式迈入“错峰限行”时间；

　　2014年3月26日零时起，杭州实行小客车总量调控措施，即“限牌”政策；

　　2014年5月5日起，错峰限行升级：限行时间增加，非浙A机动车全号段限行。

　　随着时间流逝，杭州的城市基础建设突飞猛进，城市智慧管理逐步升级，错峰限行政策的“降级”也开始了——

　　2019年7月29日起，部分开放非浙A号牌小型客车工作日高峰时段在限行区内通行；

　　2021年3月1日，杭州新增“浙A区域号牌”小客车限行范围和时段，调整非浙A号牌小客车限行范围和时段；

　　2022年6月起，西湖景区不再执行单双号限行措施；

　　2022年12月21日，杭州又调整限行政策：地面道路暂停错峰限行措施，快速路错峰限行保持不变……

　　再看如今的杭州，空港高架、东湖路北延、秋石快速路北延、钱塘快速路……一条条快速路建设完成，一张总长500公里、通达十城区的快速路网托起了大杭州“45分钟”时空圈，极大缓解了城市交通压力。此外，杭州地铁运营里程达516公里，线路达12条，实现了十城区全覆盖，后续还有152.9公里的四期工程。

　　城市里，高效联通的新一代公共交通网络体系已然成形，为杭州治堵提供了非常有利的条件。通过杭州市交通拥堵指数实时监测平台的数据，记者选取了3月和11月的各三个周一早晚高峰进行了对比。数据显示，早晚高峰的持续时间有明显的下降，且拥堵指数也持续走低。

　　杭州城市规划专家汤海孺表示，一旦取消限行限牌，就意味着政府把机动车出行的权利交还给出行者，由出行者根据交通状况及自己的需求自行选择，“这将会是政府交通治理理念和方式的重大转型。”

　　本报记者 盛锐