“室外冷风飕飕，地铁车厢里热乎乎，两者温差实在有点大。”

　　杭州市民何女士每天上下班要乘坐地铁5号线通勤。最近这几天寒潮来袭，让她的上下班之路多了一重烦恼。

　　何女士说，跑进车厢是一身汗，出地铁站后是突然速冻，如此冷热交替很容易感冒，高峰期地铁车厢里比较拥挤，也不大方便脱外套。

　　她便来求助钱报记者帮，想问问“冬天的杭州地铁，是否可以学学夏天的做法，设置强暖车厢和弱暖车厢？”

　　车厢温度在22~24℃

　　大多乘客感觉温度适宜

　　昨天早高峰，记者坐上了杭州地铁5号线。车厢内，乘客大多身穿羽绒服，拉着拉链，不少老年人还戴着帽子，大多比较平静，基本没有看到乘客额头冒汗的情况。

　　“地铁温度还可以的，没有觉得太冷或太热。”90后林先生每天坐地铁一个多小时，他认为大冷天地铁车厢暖空调开足了蛮好的，没有分成“强暖车厢”和“弱暖车厢”的必要。

　　30岁的陈先生同样每天乘坐地铁通勤。对于冬天是否需要在地铁上设置温度不同的车厢，他持中立态度。

　　“我是个挺怕热的人，现在地铁里的温度还算适宜，挺暖和，但也不至于会热到出汗。”陈先生说，考虑到部分老年人可能喜欢更高的室温，如果要设立“强暖车厢”，他也理解。

　　采访中，记者发现，很多老年乘客对目前地铁车厢温度都表示可以接受。

　　“根据近日测量情况，地铁车厢温度基本上在22℃到24℃之间，属于乘客感受比较舒适的环境温度。”杭港地铁相关负责人告诉记者，车厢温度会随着列车行驶环境、乘客数量等变化而动态变化。不同的乘客因性别、年龄等因素对温度的感知会产生差异，而车厢内不同位置的温度也有一定差异。

　　今年60多岁的何阿姨家住杭州现代家园，因还有一套房子位于杭州市滨江区，每周都要坐两三次地铁前往，每次花上40分钟。“每个人对热的感知不同，可以设置不同温度的车厢。但现在车上的温度对我来说还可以。”何阿姨说。

　　70多岁的石大伯夫妇则对车厢设置不同温度的提议持否定态度。“这跟夏天时的‘弱冷’‘强冷’车厢情况不一样，冬天热了可以敞开外套，冷了可以拉上。”石大伯说。

　　地铁运营方回应：

　　冬季难以实现车厢强弱暖分区控制

　　目前杭州地铁1、5号线并未设置强暖弱暖车厢。负责地铁2、3、4、6、7、8、9、10、16、19号线运营的杭州地铁运营有限公司也向记者回复，夏季室外温度、列车车厢温度均较高，列车通过空调制冷的方式实现强弱冷车厢，即列车头尾2节车厢目标温度设置在26℃，其余中部车厢目标温度设置在24℃~25℃。

　　冬季列车温控策略与夏季有所不同。“冬季，当车厢内温度低于17℃时，空调启动制热模式，达到19℃后维持通风模式；而当车厢温度高于24℃或25℃时，列车空调则启动制冷模式。”杭州地铁运营有限公司相关负责人说，因地铁列车主要在地下行驶，冬季时车厢温度基本维持在19℃以上，未达到启动制热温度条件，空调以通风状态运行为主，所以在冬季难以实现车厢强弱暖分区控制。

　　杭州地铁方面表示，后续会持续关注未来气象情况，综合乘客的反馈，不断提升列车空调温度调控的科学性，为广大乘客营造舒适的出行环境。