本报讯　 这两天，全国多地、多趟列车受冰雪天气影响，出现不同程度晚点，引发广泛关注。

　　2月4日，湖北地区春运期间遭遇暴雪，许多高铁被迫停滞。在这样的情境下，一名网友在滞留的高铁上拍到了一列绿皮火车在风雪中一路驰骋的画面，表示“绿皮车支棱起来了”。

　　于是网上出现了一种说法：冰雪天气之下，绿皮车比高铁更有优势。

　　这是真的吗？本报记者展开求证。

　　铁路业内人士告诉记者，绿皮火车速度因车型而异，也有晚点的时候。“普速列车分为内燃机车和电力机车两种牵引方式，现在基本也以电力为主，和高铁一样是用电驱动的。”

　　冰雪天气，普速列车与高铁列车有区别，高铁都是用电的，而普速列车本身速度相对较慢，可以换成用内燃机车牵引（靠烧油驱动）。

　　雨雪加持下，气温又低，接触网会出现覆冰的情况，导电性不强，导致靠电驱动的列车都会受到影响。此外，冰冻雨雪天气会导致铁轨结冰，从而影响列车的行驶速度和稳定性。

　　在这种情况下，高铁列车需要采取紧急措施，如减速、绕行等，准点率可能会打折扣。一般情况下，接触网除冰首选除冰列车进行机械除冰，无法及时实施时则安排人工除冰。接触网隧道、上跨桥有冰凌时，须加强观测，及时处置。

　　记者从杭州供电段了解到，目前浙江范围内高铁接触网暂时还没有覆冰。相关工作人员重点还是做好日常设备检修、铁路外部环境巡视检查。

　　另外，记者了解到，目前高铁开行数量远远大于普速列车。杭州东站因为开行的列车总数多，受冰雪天气影响较大。城站、南站等火车站则普速列车相对较多，在特殊情况下普速列车可以由内燃机车牵引，虽然都出现不同程度晚点停运，但列车运行情况受冰雪影响较小。

　　本报记者 陈薇