快递新规实施四天，记者多方走访

　　驿站存件量并未减少

　　快递公司执行力度不一

　　本报记者 章然 汪驰超

　　3月1日，新修订的《快递市场管理办法》施行(下文简称“快递新规”）。其中明确，经营快递业务的企业未经用户同意，擅自使用智能快件箱以及快递服务站等方式投递快件的行为属于违规，最高将处以3万元罚款。

　　快递新规施行后，相关话题一直是近期大家热议的焦点。

　　本报记者帮发出关于“快递新规”的问题征集后，读者用户的反馈与疑问也接踵而至，其中有代表性的问题包括：为什么顺丰、京东等公司可以做到送货上门？为什么早年快递员可以送货上门现在却要放在驿站？要求快递派送前必须电联，会不会导致快递费增加？

　　3月4日，快递新规施行四天，本报记者走访了杭州多家快递驿站，也采访了多位快递员。

驿站快件依然日入千件

　　杭州十五家园的兔喜驿站仍然保持着日入库1100个快件的高量。

　　来自贵州的小吴和一名女店员负责这家驿站的日常运作，从早上7点忙到晚上9点，才能完成韵达、圆通、中通、极兔所有快件入库。

　　他们同时也要承担派送的工作。进入3月以来，上门派送的快件量从一天20个增加至一天30个，“这已经是驿站2名员工能承担的极限了。”

　　这几天驿站收到了一些新增投诉，都是关于事先没有电联直接把快件放在驿站的情况，“投诉不多，一天也就几个，根据公司的不同规定，快递员要被罚款。但是大部分人都还是比较理解快件放驿站的行为的。”

　　对于快递驿站来说，新规并没有让他们的工作流程发生太大的改变：各家快递公司送来货物，一天两趟，驿站进行分拣，运费较高的快递在派送前须电联，普通快递则直接入库。

　　作为驿站员工的小吴还承担了一部分快递员的工作，每天早上7点，他会去中通网点拉来快件，分拣入库。下午的快件，则由快递公司派人送来。

　　“快递员每天的工作，是把快件运到负责区域下的一个个小区，有驿站的小区交给驿站分拣派送，没有驿站的小区，快递员辛苦点，投送丰巢或者上门派送。”小吴说，快递公司和驿站联系很紧密。驿站发挥着重要的终端派送功能，比如十五家园的上门件都是驿站工作人员在派送。

　　“驿站95%左右的快递，都是自取的。”小吴说，放驿站是经济因素决定的，快递派件费用其实很“内卷”，运费越来越低，达不到送货上门的单价，快递员要想赚钱，只能靠拼快件单量取胜，积少成多。

　　“如果派送费增加，我觉得快递员会愿意每个快件送上门。”小吴笑着说，只要钱到位，快递行业派送改革也行得通，“但是尚无相关快递公司出台细则，比如上调单件派送费。如果费用不改，那么投放驿站仍是快递员的最佳选择。”

新规后，快递员收入有啥变化

　　“新规出台，影响最大的是拼多多常用的极兔快递和‘9块9毛包邮’的电商产品快递公司。”菜鸟驿站杭州玄坛弄店的老板朱先生告诉记者，他们主要送天猫自营商品，电联本来就是基本工作要求，受新规影响不大。但是那些价格低廉的电商产品所选择的“高性价比”的快递公司，可能会因为新规的出台，逐渐丧失生存空间。

　　“电商蓬勃发展，导致这些性价比高的快递公司快件量急剧增加，必须要使用驿站终端入库模式，很难做到派送前电联。”

　　这点，在极兔速递的快递员处得到证实。

　　金先生负责极兔快递配送，他告诉记者，配送一个快件的价格是1块钱，若送往快递驿站一个快件要付5毛至6毛，丰巢一个要付4毛钱。

　　“快递驿站和丰巢的费用都是快递员自己出钱，每个月近3000元。”金先生说，刨去固定支出，相当于一个快件自己只能赚6毛钱，算上话费支出，赚的就更少了。

　　他给记者算了一笔账：3月4日一上午他已经派送235个快件，若每个快件电联，一个电话按20秒算，那一上午至少要占用1个半小时，加上话费，每个快件少赚1毛钱。

　　他平常月收入大概一万元左右，除去支付给驿站和丰巢的费用，净收入大概七八千：“如果再加上话费，月收入会下降不少。”

　　金先生也没有避讳，目前，他没有百分百按照新规要求执行：“顺丰为什么能百分百送货上门？他们送一个快件的价格比我们高多了，每天送100件左右就能有不错的收入。”

新规执行难点：时间、体力和成本

　　时间、体力和成本，是记者走访时，大部分快递员认为快递送货上门的难点所在。

　　记者从顺丰公司了解到，在快递行业中，顺丰的市场占有率较小，每日单量不大，以实时下单派送为主，电商产品占比很小。“我们公司大部分都是送货上门，新规实施后，也对员工们加强宣教，基本上都会进行派送前电联。”

　　但更多的快递公司对新规的执行力度不一。

　　中通快递网点（艮山新东升小商品城）的负责人告诉记者，新规实施后，公司发布规定，网点严格执行派件电联制度，也下发到了快递员。“我们开始招募更多快递员进行派送投递。虽然一些快递员吐槽说一天的快递量要分成两三天配送，但是我们正在严格执行。”

　　极兔快递（艮山新东升小商品城）的负责人则表示，公司已经发放通知，要求多多电联，多和顾客沟通避免投诉，“但是执行起来有难度。”

　　菜鸟快递杭州玄坛弄店的负责人说，派送前电联是工作要求，先是人工电联一遍，后续是AI联系一遍，“一定会让客户收货前能够接到电话”。

　　韵达一位快递员说，公司下发通知，让大家多多电联，减少投诉，但“我们快递员执行起来也是看自觉了，被投诉了肯定要罚款的”。

　　什么才是快递配送和顾客满意的最优解？

　　有人建议不能把压力都给到网点和快递员，快递公司应该想办法，比如通过智能电联技术手段提升效率。未来新规推进过程中，涉及快递企业和电商平台之间合作条款的变动，包邮机制、快递企业价格体系等都应有所调整。