“你车的后视镜这么小，能看清楚吗？”

　　近日，小赵买了一辆阿维塔12，花1.2万元选装了电子后视镜。提车后，这辆车新奇的外观被很多人围观，造型奇特的电子后视镜成为了大家议论的焦点。

　　电子后视镜跟传统后视镜一样安装在车辆A柱外侧，但因为用高清摄像头取代了镜片，体积比传统后视镜小了很多，车主要通过车内两侧的显示屏观察车外情况。电子后视镜好用吗？会取代传统后视镜吗？

为了降低风阻，多款新车可选装电子后视镜

　　实际上，电子后视镜并不是汽车最新的配置，2016年就出现了。当时，欧洲市场率先实行新规，允许车企用电子后视镜取代传统光学后视镜。

　　奥迪第一时间响应新规，旗下新能源汽车e-tron首次亮相时便搭载了电子后视镜。随后，日本跟随欧洲步伐，允许在乘用车、卡车、大巴上使用电子后视镜，2020款雷克萨斯ES就在日本和欧洲市场推出了电子后视镜版本。

　　到了2023年7月，新国标《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》开始实施，增加了对摄像机-监视器系统，也就是电子后视镜的技术要求，国内汽车也可以配备电子后视镜来代替传统光学后视镜上路了。

　　不到一年时间里，仰望U8、路特斯NYO、阿维塔12、北汽新魔方等新车都支持安装电子后视镜，已经在北京车展亮相的华为享界S9、本田烨P7等车型也装配了新功能。

　　电子后视镜通过高清摄像头捕捉车后的影像，并在车内显示屏实时呈现，可以消除后视镜盲区，提升夜间和恶劣天气下的成像质量。此外，电子后视镜还可集成倒车影像、盲区监测等功能，提高驾驶安全性和便利性。

　　一些车企还对相关功能进行了优化。

　　比如，北汽新魔方的电子后视镜可以智能调节画面，当车辆转弯或者高速行驶时，车内屏幕中的影像会自动放大，提供更大的视野。倒车的时候，画面也会自动进行调整。在夜间等低亮度场景行车时，它还能自动增亮、增强画质，并且拥有自动防眩目功能。

　　特斯拉CEO马斯克对这一功能赞赏有加，非常看好。他认为，传统后视镜是多余的设计，会增加汽车的风阻，如果搭载电子后视镜，汽车的续航将提升5%。不过，截至目前，特斯拉旗下车型搭载的均是传统后视镜。

价格高还有风险，短期内难普及

　　小赵开上阿维塔12后，一开始并不适应，经常习惯性地去看车外的后视镜。经过将近一周的时间，他终于能够顺畅使用了。

　　“传统后视镜有视觉盲区，变道时在特定的角度看不到旁边的车，容易发生危险。电子后视镜可以调焦段，能获得更大的视野，还支持广角和超广角，在高速公路上变道时比较安全。”小赵发现，电子后视镜有不少优点，特别是在雨天或者夜间，“开其他车时，一遇到视线不好的时候，后视镜就特别模糊，有时候只能开窗探出头去看，电子后视镜却不会有影响。”

　　不过，电子后视镜也有让小赵烦恼的时候。传统后视镜是通过镜子反射，属于立体成像，观看时很容易判断后方车辆的距离和速度。但电子后视镜属于平面成像，后方车辆的距离只能通过近大远小的原理估算出来，容易出现判断误差。

　　此外，也有网友担心电子后视镜的稳定性。“我比较相信简单的东西，觉得传统后视镜更加靠谱。电子后视镜如果出现问题，比如屏幕卡顿、延迟等，就会有很严重的视觉盲区。一旦被撞，维修起来费用肯定不低。”一位开了十多年车的老司机接受记者采访时，表达了不信任。

　　沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔在接受记者采访时认为，目前电子后视镜成本比传统后视镜要高出一两万元，同时显示方面还有毫秒级的延时问题，为此买单的人并不多。“厂家需要进一步改进相关技术，降低成本，才有可能普及开来。”