9日晚，国家发改委宣布10日凌晨下调成品油价格。在武汉，93号汽油下调到7.65元/升，降价3角。此前的3月20日，因汽油价格上涨，根据武汉市出租车营运价格与燃料价格联动机制，出租汽车燃料附加由每车次1.5元调整为2元。

　　此次汽油零售价回调4天后，不少乘客提出质疑，出租汽车燃料附加费为何未见松动，难道只“跟涨”不“跟跌”？

　　据介绍，武汉的燃油附加费自2006年推出以来从未有过下跌。

　　燃料附加费为何不“跟跌”

　　以起步价6元的爱丽舍的士为例，武汉市民打的时需要交纳2元燃油附加费，已占到起步价的33%。此次油价回调，的士燃料附加费为何不“跟跌”？武汉市物价局的答复是，“下调后的93号汽油为每升7.65元，按照联动机制，燃油附加还处于2元区间，还没有达到降价标准。”

　　2010年11月起，武汉市执行出租车营运价格与燃料价格联动机制，即：在现行营运价格基础上，根据油价变动区间收取燃料附加费。当93号汽油零售价格为5.37-6.02元/升时，燃料附加标准为0.5元/车次；零售价格为6.03-6.68元/升时，燃料附加标准为1元/车次；零售价格为6.69-7.34元/升时，燃料附加标准为1.5元/车次；零售价格为7.35-8.00元/升时，燃料附加标准为2元/车次。当油价低于5.37元/升时，取消燃料附加费。

　　联动机制是如何计算出来的

　　这样的联动机制是如何计算出来的？记者来到武汉市物价局，相关负责人向记者展示了2010年出租车运行成本监审的资料。

　　据出租车计价器后台数据显示，2010年1-8月份，老车型出租车单车日平均载客车次为52次、日平均行驶里程为413.61公里、日平均载客里程为284.51公里、里程利用率为68.79%。老车型出租车百公里油耗为9.5升，新车型出租车百公里油耗为11升。在此基础上的成本监审结论为：油价每上升或下降0.65元/升，影响车次成本增加或减少0.5元。

　　“建立联动机制，是为了进行同向调整，出租车营运价格与燃料价格实行对应联动，营运价格随燃料价格的涨跌作同向调整。”该负责人称。此外，燃料附加标准或营运价格调整所发生的收支变动与燃料成本变动保持基本一致，以收抵支。

　　有财政补贴为何还要乘客买单

　　记者从武汉市客管处了解到，出租车每年都有市财政拨发的客运出租车成品油财政补贴资金，以化解成品油价格调整的影响。

　　有市民就公开质疑，既然政府给予了油价补贴，为何还要乘客为高油价买单？

　　以2011年为例，市客管处给出租车发放了两次燃油补贴。2011年3月，武汉对出租车发放燃油补贴，不管使用的燃料是汽油还是天然气、液化气，对于2010年12月份之前的12137辆的士，补贴时间为12个月，每辆车的补贴金额为5172元；对于2010年底新增的1500多辆凯旋的士，补贴时间为1个月，每辆车的补贴金额为431元。6月，武汉市客管处再次对14061台出租车发放燃料补贴，补贴额度为5537元至14632元不等。

　　武汉市客管处相关负责人称，财政补贴相当于“固定动作”，每年由政府相关部门根据出租车数量、成本研算后再决定，不可能完全抵消油价带来的营运压力。此外，油价的变动在一年内可能较为频繁，联动机制更能及时缓解出租车营运压力。

　　据楚天都市报