据钱江晚报·小时新闻客户端报道，近日，朱先生用享道出行软件打车到杭州萧山机场接人，司机提出要另支付20元机场高速过路费。而按照机场高速管理规定，去杭州萧山机场不用收费，离开时才要收费。可是，在机场接到人后，朱先生再一次用享道出行叫了网约车，司机同样提出了支付20元过路费的要求。这就让朱先生有些郁闷，怎么来回都要收过路费？

　　这是个老生常谈的问题，杭州交通电台隔三差五都会接到这样的投诉。网约车司机对此也是满腹苦水，网名为“@人生如饮”的网约车司机说：“很多司机其实不愿去机场的，但系统派的单子不去又要被投诉，去了不收费又不赚钱。进去停车场还要收十块。等个单子又要三四个小时，还不一定是好单，风险太大了。”

　　看来，朱先生被重复收过路费，也不能完全怪罪于网约车司机。司机送乘客进机场后，万一在机场里不能马上拉到客人，而系统派的单子可能是机场附近的，那么出机场去附近接客人，自己就要付20元过路费，万一空车回城也得自己掏。事实上，很多网约车的确是空车出机场的。所以，网约车进出机场均收20元过路费，已成了惯例。

　　连住在机场附近的居民也在抱怨，去机场除非自己开车，想打个车肯定要加20元钱，不然没人接的——这短短一段路打车成本太高。

　　这种情况一定得改。怎么改？

　　按照机场高速公路管理方的说法，这个规定是为了方便乘客赶飞机，进机场不收费有利于畅通有利于通行效率，出机场时进行统一结算，非常合理。但事实是，这样的规定已经让各方觉得不公平。那么，是否可以把一次收20元分摊成进和出各收10元呢？

　　作为管理方，应当听取社会各方的意见，全面综合考虑问题，才能体现服务意识和水平。

　　有的城市，将十字路口用长长的栏杆拦得死死的，连斑马线都没有，过马路的行人只好绕很长的路过去。管理部门美其名曰，这有利于通行效率、减少交通事故。但是，为了减少交通事故，难道一定要用封路的手段？能不能想出既能方便行人又能维护交通安全的方法呢？

　　同理，进出杭州萧山机场的20元过路费收取办法，虽然客观上有利于乘客赶飞机路上的畅通，但也体现出不公平。20元过路费虽说不多，但怎么收也影响杭州城市管理的水平和形象。