据钱江晚报·小时新闻客户端报道，杭州公交集团将陆续对外开放之江、九和路、三墩等公交停车场，盘活存量停车位资源，缓解周边车辆停车需求。这样，白天，杭州公交集团就可以将闲置的车位开放给社会车辆使用了。这种做法，体现了公共资源公共化，有望成为“共享经济”的一个鲜活样本。

　　这首先有利于缓解杭州市区停车位紧张的局面。城市的土地资源是有限的，而且只会越来越紧张，能增加的停车泊位当然也十分有限。今年，杭州将新增55000个停车泊位，其中公共泊位4500个。而公交集团第一批开放的三个公交停车场，预计有460个停车位，就相当于今年杭州新增公共泊位的10%以上。在杭州许多地段停车位“一位难求”的现状下，这简直是雪中送炭。

　　再者，公交集团这样做，盘活了公共资源，做到了资源利用最大化。公交集团第一批开放的三个公交停车场都是自有停车场，而公交车白天都在路上跑，这个时间段内，停车场内的停车位普遍处于空余状态，把这些资源拿出来共享给社会，既不会影响公交集团正常运作又不会造成资源浪费。

　　实际上，共享车位这个概念并不新，在杭州早有探索。2018年1月，杭州共享泊位、网约停车平台——“共停”项目正式启动。但是，三年来却鲜有耳闻。为何？项目运营不起来，根本原因是小区车位本来就十分紧张，加上居民认为车来车往对小区的安全不利，反对的声音很大。

　　杭州原先也有单位、小区等进行社区共建，错时停车，上班的人白天把车停到小区，小区的人晚上把车停到单位。这虽然也是一种共享，但很难实现“分时租赁”，只能一对一互换，效率要低很多。

　　如今，公交集团推行共享车位，既有资源的便利，又有很强的操作性，这就有望改变过往共享车位徘徊不前的状况。

　　公交集团开放共享停车资源，还有一个优点，就是可实现私家车和公共交通转乘，符合公交出行良性诱导的努力方向。一般公交停车场附近都是公共交通始发站或重要交通枢纽，有多路公交车方便转乘。人们把车子停到公交停车场，很快就能坐上公交车，二者衔接起来毫无障碍，可谓无缝对接。

　　杭州今年的建设重点之一，是在老旧小区、医院、学校等重点区域周边配建公共停车泊位，大力推进轨道交通（城际铁路）换乘停车场建设。如此看来，公交集团推出共享车位，正是把好钢用在刀刃上，完全符合政策导向。

　　当然，如果公交公司在积极承担公共停车场角色的同时，能够主动让利于民，实现公共资源惠民化，那就更好不过了。如此，公交集团的共享车位模式有望成为又一个鲜活的杭州样本。