近日，钱江晚报·小时新闻客户端独家报道了数千辆新能源汽车被遗弃于杭州不同角落，引起舆论高度关注。杭州市有关部门对此事高度关注，已开始调查。

　　数量如此之多的新能源网约车扎堆，形成令人触目惊心的场面，其背后原因是什么？有说是正常报废的；有说是网约车政策变化导致车辆不能上路的；有说是经销商赌杭州限牌政策会发生变动而“囤货居奇”的；有说是正在上牌准备上路的；也有认为其中存在骗补行为的。这些说法，从不同侧面反映了一些情况。

　　比如，近年来网约车政策确实存在变化，对网约车的车长、轴距等标准都做出具体规定，新规一出，不符合标准的网约车只能“退役”。又如，新能源汽车的骗补行为是一个公开的秘密，其操作手法令人咋舌，但随着新能源车补贴力度不断减少，其违规空间被大大缩小，是不是还存在类似问题，值得进一步追查。

　　无论其背后原因是什么，这么多新能源汽车“抛荒”郊外，应当有妥善解决的办法。

　　在记者探访其中一处遗弃点时，有人称这些车是要报废的，“因为电池和污水没有地方处理，所以一直就停在这里”。这就是说，它们实际上已经废了，但还没有严格按照流程来处理。新能源汽车报废后，动力电池是要回收处理的，否则会对环境造成严重破坏。发展新能源汽车目的是保护环境，如果任由报废车辆和电池随意丢弃，岂不是南辕北辙？

　　还有，其中多达上千辆出厂不久的新能源汽车被搁置在停车场，迟迟未上路，令人感到蹊跷。如果是为了分批上牌，或者等待有人来租赁，而任由车子风吹日晒、蒙灰生锈，似乎道理上站不住脚。如果说这是为了“囤货”，等限牌政策变化后大赚一笔，那更应该好好保养车子，等待时日卖出好价钱才是。因此，这背后的真实原因是什么，需要有关部门仔细调查。

　　那么，对于这些来路不一、原因不明的新能源汽车该怎么处理？答案其实很简单，谁家的“孩子”谁抱走，哪里出问题就哪里解决。属于报废车的，就该敦促车辆所有者按规定流程处理，不能任其污染环境；因政策变化而不能再上路运营，也不具备二手车交易价值的，该分拆就分拆，该回收就回收，使其各得其所；对于那些出厂没多久却看着像报废车的新车，有必要调查一下是否存在违规骗补，又或者有其他什么猫腻。

　　数量如此之多的新能源车“抛荒”郊外，可见其剩余价值不高，但对环境保护、城市形象的伤害却不小。这背后究竟是市场失灵，还是政策导致市场错配，都值得进一步追问。当然，在调查过程中有必要坚持一个原则：该由市场解决的，不妨留给市场；属政策和监管问题的，则要积极查漏补缺，堵住制度的漏洞。