昨天中午12点27分，从杭州到成都东的K529列车准时载着乘客们出发。经过一天多的旅程，将会在今晚9点抵达成都东站。

　　在列车厨房里，80后李志松和其他三位大师傅紧张地忙碌着。

　　“暑运以来，最大的感受就是太忙了！”李志松在K529工作了13年。每年7月，对于厨师班组来说，就是一场战役。忙，而且要忙而不乱。

　　7月初，李志松感受最为明显，“小孩子们放假了，列车乘客人数一下子增多了，需要准备的盒饭数量也是成倍增加。”

　　非暑运期间，列车厨房一顿准备50份左右盒饭即可。暑运的饭点，则要准备300来份盒饭。

　　平均每一天要准备1000多份盒饭。餐车堂食的人也多起来了。列车餐厅一共有十二张四人桌，一张两人桌。“饭点期间，餐桌都是满的，堂食时间也明显拉长。”李志松说，平常一般傍晚5点半到晚上7点堂食，暑运期间，堂食从傍晚5点到晚上9点才结束。

　　餐车源源不断来人，大厨们就得马不停蹄地烹饪。酱鸭、牛肉、鱼香肉丝、辣子鸡丁……“一直站着炒菜，下班后，腰酸得不行。”

　　膏药是列车大厨的必备品，忙的时候全程贴着。厨房内部是狭长型的，工作台上有手把，“就是为了晃动的时候，抓住手把维持平衡的。”

　　晃动对于李志松这样的列车厨房大师傅来说，习以为常了。“比起平地，更容易切到手，更容易被晃出来的汤烫到。”李志松手上的一些伤口，就是烫伤遗留下来的。

　　行进的列车厨房里有空调。师傅们说，“真正热的时候，是在南星桥集合做餐食加工的时候。”每天早上8点20分，李志松和大师傅们准时到南星桥集合。

　　他们要把一筐筐蔬菜、肉等搬到车厢厨房里，切菜、洗菜，完成加工工作。太阳直射的车厢厨房里没有通电，所以空调、电风扇都用不了。

　　“全身湿透的，那个厨房就像个大蒸笼。”怎么样能缓解一点？李志松他们搬来大冰块。直到11点半，车厢在城站接上火车头，有电了，可以开空调了，这热才缓解一些。 本报记者 章然