9月17日，一艘白色巨轮划破如镜海面，不断前行，抵达深圳蛇口。

　　在这之前，这艘邮轮名叫“招商伊敦”号的邮轮，载着600多名外国旅客，已历经上海、舟山、温州、厦门等地。伴随着悠长的鸣笛声，一城又一城，一港又一港，外国游客们尽情享受着中国海岸的风物人情。

　　这艘邮轮于9月12日和13日分别停靠了舟山和温州洞头，对浙江而言，也是一次极具标志意义的相遇——不仅是国内邮轮今年首次靠泊舟山，更是浙江温州和舟山两地被新增为邮轮入境免签政策适用口岸以来，迎来的首艘靠泊邮轮。

　　外国旅客对这段旅途充满了好奇和兴奋，舟山和温州可能也在期盼中，多少带着些许忐忑——邮轮旅游，这一“漂浮在海上的黄金产业”即将深度接入城市，舟山、温州乃至浙江，能否接住这波红利？

　　充满想象的船

　　一周前，来自新西兰的露丝（Rose）在上海北外滩国客中心码头，登上“招商伊敦”号，一路向南，开启10天9晚的“中国探索之旅”。露丝非常兴奋，她甚至打算在每个停靠的港口城市，都报团参加游览活动。

　　而这，已是露丝第三次来到中国。

　　“招商伊敦”号是维京邮轮针对欧美入境宾客的首个中国沿海邮轮旅游项目。而在此之前，中国邮轮旅游市场其实已经快速发展了近二十年——2006年7月，歌诗达邮轮公司的"爱兰歌娜号"在上海首航，标志着中国邮轮旅游市场正式开启。在庞大的潜在客源市场以及国际邮轮公司的积极布局下，经过十余年快速发展，到2019年，中国成为全球第二大邮轮市场，旅客运输量达221万人次。

　　彼时，我国的邮轮市场无论是国际航线，还是国内沿海航线，客源基本以国内游客为主。

　　今年以来，我国进一步重视邮轮产业发展，出台了《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》、沿海省份全面实施外国旅游团乘坐邮轮入境15天免签政策等一系列利好邮轮旅游发展的政策措施。

　　“招商伊敦”此次的 “纯老外团”正是在这一系列政策利好之下，应运而生。

　　“邮轮旅游是陆海统筹、山海协同的重要途径，同时也是海洋经济的重要组成部分。”浙江大学海洋学院教授、博士生导师冯雪皓说，作为衔接人、景、物（物资）的邮轮旅游，会通过对游客的集聚，联通海洋、游客、海岸带、城市，乃至内陆。

　　当前，我国的邮轮旅游市场正在快速恢复，数据显示，2024年上半年，我国邮轮旅客运输量约50万人次，且二季度较一季度环比增长近60%。放眼国际，2023年全球邮轮客运量已达3170万人次，相较于2019年增长7%。预计2024年，全球邮轮游客数量将进一步增加至3413万人次。

　　对此，浙江大学管理学院旅游与酒店管理学系副教授叶顺直言，相较于全球市场，中国邮轮旅游仍有很大提升空间。

　　如今，打开了境外游客市场的大门，邮轮旅游在中国，必将迎来新的发展空间。

　　离开首站上海，“招商伊敦”号先后停靠在浙江两个今年新增的邮轮入境免签政策适用口岸——舟山和温州洞头。在这两个地方，游客可以体验渔村特色非遗文化，探寻和感受浙江渔村的文化魅力，更能俯瞰中国东部海岸线之美。深入游玩后，游客们会再回到如海上星级酒店的邮轮上，继续航行，继续探索各不相同的港口城市的文化和风光。

　　蓄势已久的港

　　确实，开拓邮轮旅游市场，浙江具有得天独厚的自然资源优势。

　　浙江，位于中国邮轮产业重要代表的香港与上海之间，距离上海吴淞口国际邮轮港约130海里，毗邻日本和韩国。浙江还拥有全国最长海岸线，总长达6696公里，使其在航线规划或周边城市衔接等方面，有着独特优势，邮轮的多港停靠，浙江属于必经路。

　　“招商伊敦”号为期两天的浙江行程结束后，就继续南下，前往了福建平潭、厦门，最后到达深圳，完成全部行程。“招商伊敦”号酒店经理水霆说，抵达深圳后，他们会带上另一批外国游客，再从同样的线路，一路游玩回到上海。

　　所以，在今年9月至11月期间，“招商伊敦”号将连续来靠浙江舟山、温州邮轮港，预计接靠邮轮16次，接待中外旅客超1万人次。

　　事实上，为了进军国际邮轮旅游市场，浙江准备已久。

　　2014年，舟山群岛国际邮轮港正式开港，成为当时继上海、天津、厦门、三亚等邮轮码头城市之后，又一座邮轮母港。紧随其后，2017年，温州洞头邮轮港开港，成为浙江国际邮轮港的重要组成部分。

　　为了发展邮轮旅游业，近年来，浙江逐步出台相关政策措施，试图将邮轮旅游业发展成为浙江口岸的另一张旅游“金名片”。2022年，浙江积极融入中国邮轮旅游发展试验区，并开通了上海到洞头的浙东沿海邮轮旅游线路。

　　因而自2024年5月开始，浙江舟山、温州邮轮口岸被新增为邮轮入境免签政策适用口岸后，也为国际邮轮游客到浙旅游提供了便利，更有助于反向推动浙江港口的综合服务能力水平提升。“如燃油加注、食品供应等，这些都是其他类型的海洋文旅产业及其他海洋经济门类难以替代的。”冯雪皓说。

　　更令人关注的是，邮轮日益频繁来访，将为浙江在船舶工业方面提供机遇。冯雪皓告诉记者：“大型邮轮制造是造船工业的三颗明珠之一，是造船业全方面和高质量发展的重要内涵。目前，我国刚刚具备大型邮轮的自主制造能力，在邮轮旅游繁荣发展的当下，我相信能够围绕大型邮轮形成新的海洋经济产业链。”

　　迎接考验的城

　　第一艘船已经靠港，要接住流量，就必然得有应对挑战的胆量。

　　邮轮到访，大量游客特别是境外游客的瞬时大流量，对于城市来说，既是宝贵流量，更是一场对城市基础设施和旅游服务能力的考验。

　　这一次，温州和舟山准备好了吗？

　　舟山，15个小时停靠时间，6条线路，外加15分钟一班的往返接驳车，将展现渔村文化与传统相结合；温州洞头，6个小时停靠时间，6条线路，体验美食和美景的碰撞。

　　这看似简单的叙述，两地却已经精心筹备了半年。温州洞头和舟山，都试图从各自丰富的旅游资源中，摸索到那把神奇的钥匙：通过几个小时，让游客最大程度地领略其独特的风情和魅力。

　　此外，为了迎接国际游客，温州对旅游基础设施进行了一系列改造，如在公共厕所改造中，设置中英双语导向牌和标识图。当然，既然是“考试”，总也不免要遇到一些难题。比如无论是舟山还是温州洞头，都面临着同一个问题：英文导游严重不足。

　　舟山文旅部门工作人员告诉记者：“舟山全部梳理下来，只有两个英语导游。”为了解决该问题，文旅部门与维京团队进行了长时间沟通。最终决定将邮轮上的英语领队也拉进来，在温州洞头，十多位领队也要下船承担翻译的工作。

　　不过也正是一下子接待如此大规模的外国游客团体，让舟山对自身的旅游服务能力有了一次清醒而冷静的审视。“我们确实还有不少短板，这次旅行结束后，我们会仔细复盘，更好地提升自己，来面对接下来常态化的邮轮靠港。”舟山市文广旅体局相关负责人说。

　　冯雪皓也指出：“我国自己运行的邮轮在服务层面与欧洲、日本等邮轮旅游业发达的国家还有一定差距，在邮轮旅游全产业链运营方面还有许多环节需要打通。”