1949年10月1日。

　　在这一天的《浙江日报》四版，有这样一条消息《提前完成抢修机车，浙赣金华机务职工热烈庆祝开国盛典》。

　　短短四百字的稿子里提到，机务段全体工人“听到人民政协在北京开幕的消息后，大家一直以提早完成工作任务来表示庆祝”。

　　从字里行间，就能感受到这些铁路职工的满满干劲。

　　但他们想象不到，75年后，从金华到杭州最快只要40多分钟；而那一条条钢轨之上，正脉动着中国经济的最强音。

　　和铁路打了35年交道

　　高卫东经历六次大提速

　　“铁路线越来越多，乘坐起来越来越舒适，对铁路的养护要求越来越高，承担的责任越来越大，但是我们铁路人的自豪感也是越来越强。”和铁路线打了35年交道的高卫东这样总结。

　　高卫东19岁进入金华铁路，一直从事线路维修工作，经历了铁路的电气化改造、六次大提速，也见证了高铁时代的到来。如今的他是铁路杭州段金华线路车间的高级技师，作为铁路轨道“医生”负责金华南站到白龙桥站之间的铁路线安全维护。对227.5公里长的轨道和400多组道岔，他都如数家珍。

　　“如今好多机器都是智能化的，比我们当年先进和省力多了，但是要求更高。”他和同事一起推着轨检仪，检测两条轨道之间的距离，车推过去，每隔0.6米轨道间距就自动显示并传输到了电脑上。

　　“我刚工作时用的是手工道尺，2000年左右换上了电子道尺，如今的轨检仪更先进了，还有收集数据的检测车。”在检修现场，金华线路车间党支部书记邢强也是在铁路工作了30多年的老铁路人，他介绍：“十多年前要换道岔，至少需要三百个人的编队，现在工具先进了，同样的时间只要七八十人就够了。”

　　车厢里竖硬币的短视频

　　他每看一条都会点个赞

　　高卫东也见证了铁路越来越快、越来越舒适的变化。

　　在他的记忆中，上世纪七十年代，能坐上绿皮火车已经很好了，更多的是无座的大棚火车，“小时候每年都要坐七八个小时的火车，从金华来杭州看奶奶走亲戚”。后来铁路大提速，这段探亲路慢慢变成4个小时，再缩短为2个小时，到如今最快只需40分钟。

　　“铁路的枕轨从最开始的木枕，变成了水泥宽枕，后来有了整体道床。铁轨从25米一段变成100米一段，铁轨用材的硬度也提升了，现在坐火车很少能听到‘哐哧哐哧’的声音。”高卫东说，金华也从只有一条浙赣线的丁字形铁路枢纽，变成了拥有去往八个方向线路的“米字”枢纽。

　　铁路线路养护的压力也越来越大，“火车头从蒸汽变成电气，速度提升后轨道的沉降、磨损等问题出现的速度也加快了。”日常线路巡检从单纯的低头检查轨道、闸道，变成了眼观六路，“铁路线附近是全密封的，要注意周边的隔离网有没有破损，电路是否正常等等。”

　　压力大，自豪感也足。“平时特别爱看各种旅客在车内竖硬币，检验火车平稳感的视频，很有成就感。”他说，百看不厌，每次都会去点个赞。

　　曾经，金华回永嘉颠簸18个小时

　　如今，杭州到温州只要个把钟头

　　住在杭州城西的永嘉人朱长光则是以乘客身份见证了铁路的发展。他经历了不通铁路时的温州，回家有多困难，也见证了浙江高速公路“4小时交通圈”的发展，同时正成为今年9月6日正式运行的杭温高铁的受益人。

　　朱长光在上世纪90年代初离开永嘉去北京读书，“那个时候温州还没有通火车，放假回家最便捷就是坐火车到上海，然后坐船回温州。”他回忆说，有一次他坐火车到金华，早上6点起床坐客车，坐了18个小时的省道才到家，“累得人都要散架了，就盼着温州能早点通火车。”

　　他清晰记得1998年金温铁路开通，“那一年我开始在杭州工作，坐火车回温州虽然也要七八个小时，但是腿能伸直还能在车厢内走动，比坐客车不知道幸福多少。”“后来我买车了，开车走高速回永嘉，单程4个多小时。”偶然他也会选择坐火车，“坐高铁到温州站再打车去永嘉，算上路上的时间和开车差不多。”

　　今年9月6日，杭温高铁开通，他回永嘉再也不用去温州站中转了。“我爸妈已经体验过这趟车，从杭州西站坐2点半的高铁去温州北，一个多小时后就到家了。”他说，两位80多岁的老人家特别开心，这是他们走得最顺畅的回家路，一点都不累。

　　这个国庆假期朱先生已经提前买好了6日回老家的火车票。“现在多了一条线路，黄金周能抢到票坐高铁回老家，太幸福了。”未来高铁还会更快更便捷吗，他说，“肯定。高铁的速度超乎想象。”