■本报记者 陈聿敏

　　

　　这条千呼万唤始出来的磁悬浮铁路，究竟将给长三角地区带来怎样的影响？业内人士认为，在2010年，当沪杭之间的“半小时交通圈”形成后，上海、杭州将因为时间上的缩短而拉近空间距离。沪、嘉、杭三地将在长三角地区率先形成一个０．５个至１个小时的出行圈。人们乘坐磁悬浮列车在沪杭之间穿行，甚至比从杭州城西到城东所花的时间都要少，这自然缩短了杭州与上海之间的空间感，从这个意义上说，沪杭磁悬浮线的建设有望催生上海与杭州的“同城效应”。高速、大容量、便捷的客运通道在两地间快速接驳、集散人流，将令上海与杭州及其周边地区不同空间的城市处在同一“时间序列”之中。

　　磁悬浮带来“时空转换”

　　交通便利了，总会在潜移默化中改变沪杭市民的生活方式，也许不久你就会发现身边会冒出不少“工作在上海，居住在嘉（兴）、杭（州）”的朋友。“钟摆式迁徙”的工作、生活方式将在沪、杭之间变得非常普遍，浙江省社会科学院经济研究所副所长徐剑锋认为，沪杭磁悬浮线会带来两方面的变化，一是适当拉平杭州、上海两地高昂的房价，嘉兴或可成其“后花园”；二是加剧上班族“钟摆式迁徙”，因为单程所需的时间在半小时以内，沪、嘉、杭三地一定会出现一批“早出晚归”族。

　　沪杭磁悬浮线拉近的首先是心理距离，会吸引一批上海、杭州的市民异地居住。如果沪杭磁悬浮列车投入运营，且相对经济，则势必会有一部分居民从上海、杭州分流出去——至少会有一部分人会选择将他们一周五天工作日之外的时间，安排在异地的大房子里度过，而在工作城市的小公寓，纯粹只是个安身之所。这和如今白天在上海上班、夜晚回江苏昆山居住的人越来越多一样。既符合经济学原则，也与国际上发达国家的经验相一致。当然，前提是磁悬浮列车的价格必须是大众化的。

　　改变“长三角经济”格局

　　“以后一杯茶的时间都不到，就从杭州到了上海。”这样的快速可能让很多人期待，但沪杭磁悬浮给我们带来的将不仅仅是交通上的便利，更多是经济上的影响。

　　这条交通线一旦建成，上海至杭州单程将不到半小时，这也真正实现上海、嘉兴、杭州的“半小时经济圈”。沪杭磁悬浮线将使长三角南线形成１小时的交通圈，大大提高浙江与上海乃至整个长三角地区交通的出行效率。实质上，它在驱动区域同城化的同时，将改变长三角经济格局，二线城市与区域中心的距离大大缩短，其地位将获得提升；相反，现在的“次中心”城市的地位将有可能被弱化。

　　华东师范大学长江流域发展研究院常务副院长徐长乐认为，从中最先得益的是长三角南翼的嘉兴、杭州、绍兴和湖州等地。“1小时往返沪杭”不仅缩短了上海与这些地方的旅行时间，更重要的是推动人际往来和要素流动，活动频率将在原来基础上大大增强，极大带动当地经济。

　　浙江大学经济学院史晋川教授则表示，长三角好比是一个扇面，沪杭之间建造磁悬浮，在交通上构造优势，浙江这边位于扇的末端的城市也会在资本、人才、技术等要素流动上得到益处，会更加有利于浙江在长三角区域一体化发展过程中的作用。

　　沪杭磁悬浮还有利于杭州、嘉兴等城市与上海错位发展，并且强化了上海、杭州的“同城效应”，如在世博会期间，大量的游客也可以到杭州旅游、住宿，杭州作为上海“后花园”的作用将更强化。

　　浙江省社科院经济研究所所长葛立成研究员认为，沪杭磁悬浮线拉近了上海与杭州的距离,杭州湾大桥拉近了沪、甬的距离,这两大项目的相继开建,为浙江全面对接上海提供了平台。通过这个平台，浙北的嘉兴、湖州以及浙江的腹地金华、台州、义乌等地都将在上海的快速辐射范围之内。

　　由此，有学者认为，长三角“板块经济”或将加速分化：这一地区很可能将形成苏锡常、杭嘉湖、宁绍板块和上海中心。

　　商业运作还要攻克难题

　　沪杭磁悬浮项目获批固然令很多人欣喜，不过，另一些研究人士认为，沪杭磁悬浮铁路的建设不会引起“聚变”，无非就是沪杭间交通的速度快一点，尽管沪杭磁悬浮会大大“缩短”两地距离，但建设和营运成本很高，对一般工薪族来说，依靠磁悬浮出行可能并不现实。到2020年，长三角地区将建5条城际轨道，以形成上海、南京和杭州为中心的“1至2小时快速交通圈”。

　　曾参与磁悬浮技术论证的同济大学铁道与城市轨道交通研究院副院长罗雁云表示，上海已建成一条持续运行的磁悬浮，在沪杭之间建设更大规模的跨区域磁悬浮，除了一些实际的技术问题需要攻克外，基本技术已经完全可行。

　　那还有哪些具体的技术难题呢？罗雁云认为，譬如磁悬浮的紧急救援预案。对一条商业运行线路来说，万一因车辆故障占据轨道几天时间，必然带来巨大的经济损失。譬如，磁悬浮噪声很大，这一问题一直无法解决，如果乘客在高噪音的磁悬浮列车里呆半小时，生理上是否受得了，还需要测试。很多问题还需要在实践中解决。