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第B0016版:财富·新闻
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· 沪杭磁悬浮真的要建了
· 讲一个速度的故事
· 半小时出行圈催生“同城效应”
· 磁悬浮之路
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2006年3月14日     收藏 打印 推荐 朗读 评论 更多功能 
讲一个速度的故事
关于沪杭磁悬浮的素描
  本报讯 在2002年的最后一天,世界上第一个投入商业运营的磁悬浮列车在上海开通,那一刻是激动人心的,就在第二年的元旦,磁悬浮龙阳路站突然成为上海最闹猛的地点之一。

  不久的将来,浙江人也可以在家门口就感受磁悬浮的飞扬了,浙江交通走上了“高速时代”。而这条高速线路也将打造出一个“半小时经济圈”。

  经常往返于上海和杭州之间,在上海一家媒体工作的陆奇对于磁悬浮的获批,在欣喜之余,表露出来更多的是冷静。“偶尔尝试还可以,经常坐就有点搁不牢了。”在他的印象中,坐了次上海的磁悬浮列车,80元钱的票价,椅子没热就到了,想想还真有点“奢侈”。

  相对而言,一些白领和商务人士对磁悬浮的价格并不敏感。每个月至少要去杭州两次的王先生说,平时自己开车的成本也要三四百元。他目前所关心的,倒是磁悬浮的频次问题,“对我们来说,时间才是最大的成本。”

  在杭州一家房产公司工作的金宇是典型的“双城人”,来杭州工作两年多了,来自上海的他一直犹豫着要不要在杭州找个住所安家下来。因为一边眷恋着悠闲又适合居住的西子天堂,同时又牵挂着另一地的家人。对于期待已久的磁悬浮,他显得非常振奋——居住在杭州的梦想有望实现了。 “磁悬浮无疑是个利好消息。”浙江省社会科学院经济研究所副所长徐剑锋这么认为。

  他分析,沪杭磁悬浮线嘉兴设站项目的建设将有可能拉升嘉兴房价,同时适当拉平杭州、上海两地高昂的房价。紧邻上海,杭州成了近年来上海市民周末休闲的首选。在杭州近年来接待的游客中,上海市民占了大部分,很多都是当天来回。“这种优势在磁悬浮开通后将更加明显。”有业内人士这么估计,因为旅游和可进入性、交通的便利性是成正比的。更令人振奋的,还是值得期待的长远效益。2010年世博会正式投入使用,使浙江能够直接与上海世博园区、上海浦东机场和虹桥机场连接。上海社科院的有关专家表示,如果届时世博会参观流量真的达到预测的7000万人次,最适宜的办法无疑是长三角的城市一起来接待中外参观者,后花园的杭州无疑是一个首选。    

  本报记者 陈聿敏 罗凰凤

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