4年只卖出一架飞机

　　“好吧，你就来吧。”记者软磨硬泡了好一会，终于得到求梓熔的同意，前往湖州泰翔航空科技有限公司采访。

　　2001年12月，湖州泰翔航空科技有限公司由浙江锦江药业、无锡先迪微电子和美国AEC直升飞机制造公司三方合资成立，公司负责人求梓熔也从一个对飞机制造行业一窍不通的门外汉，经过这4年的磨练成了行家。

　　很顺利就找到了求梓熔，他正对着笔记本电脑忙碌。“我把工程师叫过来，我们到会议室去，说错了他们可以帮我指正。”

　　一支又一支的烟化作烟圈然后在空中消散，就好像一个一个的梦想在现实中破灭。然后又点起一支新的烟。

　　“框架未来的时候很兴奋，而且一开始也很顺利，采取大件进口、国内组装的模式生产，5架不同型号的直升飞机很快就被造出来了，而且试飞一举成功。”但销售却成了问题，“拿不到生产许可证，一个飞机生产企业应该具有的所有证件都办不到。”

　　销售不行，运来了5架直升机大件的外方也没有继续投入，公司一停滞就是4年。

　　4年了，今年年初的时候求梓熔半卖半送了一架直升飞机给一个航空学校做了试验品。“留着也只能当作一堆废铁了。”求梓熔打趣地说。

　　通往“天空”的门何时开

　　“如果能开放600米以下的空域就好了。”求梓熔话席间不止一次地提到。国家政策正像预想中的那样在发展，从2001年前途一片迷茫走来，2003年5月1日，国家出台了《通用航空飞行管理条例》，意味着个人可以拥有自己的飞机；今年年初，浙江又以省政府“1号文件”的形式出台“非公经济21条”，其中明确规定“允许非公有资本进入国防科技工业建设领域”；民间的声音也在日益响亮，1月18日，浙江省政协委员郑耀在省政协会议上提交提案称，浙江应该大力发展包括飞机制造在内的航空航天工业……

　　“我期望脚步再快一点，可能，是我们进入太早了。”求梓熔显得有些无奈，“现在要么自己设计，申请自己的知识产权，但这个过程太长了，而且搞设计需要人员、资金，对于民营企业来说，这个投资的风险很大。再则就是引进国外成熟机型，这个需要去审批型号认可证，但目前针对小型飞机的行业准则都没有，技术审核有难度。这些过程流不通，生产许可证和适航证就更不用想了。”

　　作好8年的准备

　　我们要求去看一下他们生产的飞机，两位工程师带我们到了和办公区只隔了道墙的仓库。锁着厚厚铁门的大锁已经上了厚厚的铁锈，看来这四架飞机已经被“关”了很久。

　　“民企造飞机跟民企造汽车的轨迹其实是一样的，开始肯定是困难的，李书福用了8年才有了属于自己的汽车，我也做好8年的准备。”求梓熔说，自从2002年5架直升飞机“造”出来之后，因为销售不出去，外资早就撤出，之后生产虽然一直停滞，但他们却一直在寻找新的出路。

　　“求总澳大利亚和俄罗斯都去过，但最终都没谈下来。”泰翔一位姓周的工程师说，现在跟奥地利谈的那家公司已经有2年了，谈判的困难难以想象，但一直在坚持。

　　“国外飞机制造行业也开始把目光盯向中国。”泰翔副总经理季星海说，国外的成本太高，中国生产成本相对低一点，而且市场潜力巨大。现在正在谈的那家公司就打算把它们在奥地利的生产基地全盘迁移过来。

　　“新项目如果谈成，这里200多亩土地就要全部利用起来，而且还得再拿250亩用来做试飞场地。”手指着前方围墙内的荒地，又指了指围墙外的草地，求梓熔在空中画了个圈。“到时，这里就热闹了！”