24日早高峰:
早上7点10分,记者在交警指挥中心看到,环城北路、艮山西路东向西方向车辆一点点加密,各个路口车道红绿灯前都有排队现象,有的要两三个红绿灯才能过去。只有快速公交专用道一辆车子都没有,反差相当明显。
7点35分,环城北路、建国路口,一辆排队的外地面包车“观望”了半天后,犹犹豫豫驶入了专用道。值勤交警立即上前干预。
受“BRT”的影响,整整一个上午,环城北路、艮山西路一直全线繁忙,环城北路是从密渡桥路口开始一直排队到中北桥。艮山西路也是一天都不得清闲。
环城北路、艮山西路的繁忙同时也影响到了体育场路、凤起路等,晚高峰期间都出现了短时间的排队现象。
25日晚高峰:
25日16:34,记者在黄龙公交中心站登上了车号为浙A·51206的快速公交车。
“掌舵人”叫许坚,开了10年公交车。他扫了一眼反光镜,双手转动着方向盘,车子转弯拐上天目山路。趁着路口等绿灯的间隙,他告诉记者:“这两天情况还不错,交警管得严,没有多少人来抢道。车速开得快多了。”
鲜亮的黄线把公交专用道与其他机动车道分得清清爽爽。公交专用道上没有车占道;黄线左侧,一辆辆小车排着长队。
总有一些车不守规矩。刚过保俶路口,一辆车牌为浙A·357**的小轿车斜停着,车尾露在专用道上。许坚无奈地叹口气:“这种情况很多。高峰时段,大家都想快点赶路。”
过了汽车东站,车速一路上升。仪表盘上指针指向“60”。17:45,车子到达下沙高教东区终点站,全程耗时1小时11分。回程到黄龙公交中心站,用时1小时04分,比同向其它公交车快半小时。
26日下午和晚高峰:
26日下午16点记者从下沙高教东区出发,16点50分到达黄龙体育中心。与前两天不同的是,一路上几乎无人抢道,只在天水桥附近,两辆出租车排到了快速公交的前头,后很快离开。
下午16点10分,另一路记者乘坐28路车在环城东路口准备右转弯时,连吃了4个红灯,才拐到了环城北路。但接下来的一路上还算通畅。
公交专用道还是很空,其他车辆很有秩序的排队通行。
17点05分,记者在平时最繁忙的闸弄口附近“站岗”。晚高峰的半个小时内,几乎看不到有车子抢专用道,偶尔有一两辆外地车擅闯,交警一打手势,他就自觉离开了。
交警说,经过两天的试运营,大家对专用道已经慢慢熟悉,抢道的情况一天比一天少。