24日早高峰：

　　早上7点10分，记者在交警指挥中心看到，环城北路、艮山西路东向西方向车辆一点点加密，各个路口车道红绿灯前都有排队现象，有的要两三个红绿灯才能过去。只有快速公交专用道一辆车子都没有，反差相当明显。

　　7点35分，环城北路、建国路口，一辆排队的外地面包车“观望”了半天后，犹犹豫豫驶入了专用道。值勤交警立即上前干预。

　　受“BRT”的影响，整整一个上午，环城北路、艮山西路一直全线繁忙，环城北路是从密渡桥路口开始一直排队到中北桥。艮山西路也是一天都不得清闲。

　　环城北路、艮山西路的繁忙同时也影响到了体育场路、凤起路等，晚高峰期间都出现了短时间的排队现象。

　　25日晚高峰：

　　25日16:34，记者在黄龙公交中心站登上了车号为浙A·51206的快速公交车。

　　“掌舵人”叫许坚，开了10年公交车。他扫了一眼反光镜，双手转动着方向盘，车子转弯拐上天目山路。趁着路口等绿灯的间隙，他告诉记者：“这两天情况还不错，交警管得严，没有多少人来抢道。车速开得快多了。”

　　鲜亮的黄线把公交专用道与其他机动车道分得清清爽爽。公交专用道上没有车占道；黄线左侧，一辆辆小车排着长队。

　　总有一些车不守规矩。刚过保俶路口，一辆车牌为浙A·357**的小轿车斜停着，车尾露在专用道上。许坚无奈地叹口气：“这种情况很多。高峰时段，大家都想快点赶路。”

　　过了汽车东站，车速一路上升。仪表盘上指针指向“60”。17:45，车子到达下沙高教东区终点站，全程耗时1小时11分。回程到黄龙公交中心站，用时1小时04分，比同向其它公交车快半小时。

　　26日下午和晚高峰：

　　26日下午16点记者从下沙高教东区出发，16点50分到达黄龙体育中心。与前两天不同的是，一路上几乎无人抢道，只在天水桥附近，两辆出租车排到了快速公交的前头，后很快离开。

　　下午16点10分，另一路记者乘坐28路车在环城东路口准备右转弯时，连吃了4个红灯，才拐到了环城北路。但接下来的一路上还算通畅。

　　公交专用道还是很空，其他车辆很有秩序的排队通行。

　　17点05分，记者在平时最繁忙的闸弄口附近“站岗”。晚高峰的半个小时内，几乎看不到有车子抢专用道，偶尔有一两辆外地车擅闯，交警一打手势，他就自觉离开了。

　　交警说，经过两天的试运营，大家对专用道已经慢慢熟悉，抢道的情况一天比一天少。