昨天，记者从浙赣线电气化铁路改造工程指挥部了解到，浙赣线电气化铁路改造工程已经提前完成施工。浙江境内已有20多个经过改造的路段投入使用，眼下即将准备全线投入运营。今年10月，全国铁路将第6次提速。浙赣线铁路电气化改造工程的全线贯通，为中国铁路加速做好了充分准备。

　　■本报通讯员 傅峰雷

　　本报记者 薛建国 王 刚

　　本版摄影 杨晓轩 刘春明 傅樟绩

　　

　　70岁：老路换新颜

　　浙赣线，这条贯穿浙、赣、湘三省的交通大动脉，70年来看尽沧海桑田，物换星移。

　　1937年9月26日，钱塘江大桥正式建成通车，至此，一条以杭州为起点、湖南株洲为终点、全长近1000公里的铁路大动脉全线贯通，这就是浙赣线。70年时光荏苒，当年玩耍于铁路线上的青涩孩童，如今早已是耄耊老人；运行在这条线路上的火车机车，也不知更换了多少代；铁路沿线的一个个村庄，几乎已经成长为了一座座城市。惟有这条铁路线，仍然安静地匍匐在浙、赣、湘三省大地上。

　　如今，随着浙赣线电气化的改造完成，这条70岁的老路也即将迎来新的变化，新的生命。

　　准备：为中国铁路加速

　　2003年12月5日，在浙江乃至中国的铁路建设史上，注定是一个值得特别记载的日子。这一天，在西施故里诸暨，中国首条既有铁路浙赣线电气化改造工程动工。

　　这次电气化改造，是要把这条老铁路改造成为华东地区第一条时速为200公里的客货共线铁路。

　　在浙赣线70年的风雨沧桑中，有一笔历史不得不提——1937年12月，浙赣线全线贯通后未及3个月，为阻止日军南侵，当时的政府命令部队将钱塘江大桥及至湄池间线路破坏。以后，浙赣线各段线路也随着战争失利逐段破坏。抗日战争胜利时，浙赣铁路全线仅存杭州至诸暨、江山至上饶两段线路可以通车，至1948年12月才全线修复通车。

　　刚出生就遭此大难的浙赣线在此后的岁月里却表现得相当不凡。它成为了长江以南最重要、最繁忙的东西向铁路大干线，成为东南沿海连接西南腹地的交通大动脉，并与京沪、京九、京广、焦柳等铁路构成中国铁路的运输骨架，成为长三角与泛珠三角间最快捷的通道。

　　弱项：弯多坡大车速慢

　　然而，浙赣线一些先天弱点也一直制约着它的发展——因为铁路所经过的地区大多是在丘陵地带，线路弯道多、坡度大，车速一直上不去。老司机应锡贵对此深有感触。

　　老应是1968年到铁路金华段的，直到1997年退休，在浙赣线上跑了近30年。刚开始时，老应开的是蒸汽机车，马力小，而浙赣线由于坡度大，弯道多，因此“机车在爬坡时经常会造成烧不上水导致坡停，甚至还会退坡。”

　　那时候老应早上7点从杭州发车，下午5点才能到金华，客车最快时速也只有80公里，货车甚至不到60公里。

　　1975年左右，老应开上了内燃机车，是中国自己造的东风-Ⅲ型和罗马尼亚的ND-Ⅱ型。老应说，尽管机车马力上去了，但相应拉的车厢数量也多了，因此时速还是维持在80公里左右。

　　一直到退休，老应都没能打破“80公里”的纪录。

　　34岁的应峻是应锡贵的儿子，子承父业，成为了火车司机。比父亲幸运的是，参加工作不久，他就经历了从1997年开始的中国铁路5次大提速。

　　应峻现在驾驶的主要是东风-Ⅳ等内燃机车，机车马力加大了，而浙赣线一些线路这些年也拉直了不少，因此，车速也能上去了，时速最高能达到120公里~140公里。

　　如今，随着电气化铁路即将全线投入运营，应峻正准备参加电气化机车的驾驶培训。不久，他将驾驶崭新的电气化机车，以时速200公里的速度奔行在浙赣线上。

　　机会：合理改造城市

　　70年的时光，当年从城市边沿穿过的铁路，早已在城市化进程中，被城市包裹，穿过城市腹部，所设站点基本成了城市的中心部位。因此，有人形象地把浙赣线经过的城市比作是“一条铁轨串起一串糖葫芦。”

　　一座城市因为被一条铁路一分两半，严重地影响了城市的建设和发展，也给当地人的工作和生活带来诸多不便和影响。浙赣线铁路电气化改造工程，给沿线城市铁路外迁和车站搬移创造了机会。

　　投资达亿元的义乌新火车站，是一座立面和屋顶都呈弧形的漂亮建筑。它距义乌市中心10多公里，可容纳3000人。现在的车站是义乌这一国际商都的金名片。

　　诸暨老火车站建于上世纪30年代，随着时代的发展，其设施和功能已远远跟不上社会快速发展的需要。在铁路电气化改造之际，有关方面决定把浙赣线诸暨段取直，客、货站外迁，给城市的发展带来更多空间。

　　衢州市也将这次铁路和车站从市区迁移当作一次绝好的契机。目前，一项完善老城区城市功能的改扩建工程正在大张旗鼓地进行。

　　舒适：体验新型列车

　　今年10月，电气化铁路投入运营后，一批新型提速列车将奔跑在电气化浙赣线上，记者提前接触了这批新型列车。

　　一上车，连接各车厢的门全部是新式的触摸式车门，只需用手轻轻一碰，车门就会自动打开，人通过后10秒钟车门自动关闭。

　　饮水机的高度更加适合乘客取水。车厢内的包厢都安装了烟雾报警器，软卧包间里的每个床铺上配备了闭路电视，乘客在旅途中可以欣赏到多套影视节目，而且每个控制面板都是带耳机的，乘客看电视互不影响。

　　同时，为了满足不同乘客对软卧车厢温度的要求，温度调节器也由原来的整节车厢统一调节，变为每个软卧房间单独调节。新型列车还专门配备了残疾人卫生间，残疾人可以在购票的时候提出要求，安排在离卫生间较近的包厢或座位。

　　普通卫生间也发生了很大变化。坐过火车的人们都知道，当火车到站时，列车员就会将厕所关起来停止使用，而新的提速客车增加了一个集便器，有了这个装置，即使列车到站，旅客依然可以使用卫生间。

　　为保持铁路沿线的环境以及列车自身的清洁，新型客车的餐车里也全部采用电气化厨房设备，彻底解决了过去的燃煤污染。

　　促生：浙江经济新引擎

　　浙赣线穿越了浙江经济较不发达的中、西部地区，铁路电气化后加速度无疑会增加这些地方的经济活力。

　　电气化后，列车时速可以达到200公里，从杭州到衢州只需一个半小时左右，义乌到金华只需15分钟。速度快了，空间近了，沿线资源开发、地价升值、房地产等产业的兴旺也有希望了。

　　浙中、浙西不乏良好的旅游资源，但许多景点一直火不起来，高速列车通车后，浙中、浙西周末游将会成为浙江及江苏、上海等长三角地区市民的最新选择。江山的廿八都、衢州的乌溪江、龙游石窟、金华双龙洞、诸暨五泄等众多旅游资源都会焕发出新的生机。

　　电气化列车投入运行，地方经济的均衡发展也会大大提高。长三角是中国当下最活跃的经济圈，它包含的是浙江和江苏的16个城市，这主要是以这些城市的区位和空间距离来确定的。浙江的金华、衢州等地虽然不在其中，但一直积极向长三角靠拢。电气化高速列车的开通，强化了浙西、浙中地区与长三角中心城市的经济联系，快速融入长三角经济圈，实现新的经济腾飞。