杭州市继“一纵三横”工程之后，又推出了“三纵五路”工程，投入了巨资，效果是明显的，交通拥堵状况确实有了改善，但是和预期相比，从已经完工的路段看，距离还是不小，尤其高峰时段，许多路段汽车仍然不如自行车快。原因何在？在于路上的车实在太多了。其中增长最快的，当数私家车。在这拥堵大军中，有许多私家车其实是自讨苦吃。

　　从家到单位，只有三五里路，却也要开着车上班。现实生活中，这样的人还真不少。从科学角度讲，30分钟可以步行到达的地方，走路上班是最佳选择，既健身又环保。科学证明，快走、大步走，是最好的运动。在这半小时可走到的路程内开车，一个红灯一个红灯地等候，废气突突地冒，汽油汩汩地烧，有时候还不如骑自行车来得快，无论从经济、健康、环保、时间哪个角度讲，都不合算。

　　有人说，买了车，不开，买它干什么？买车，就城市白领而言，主要应用于周末度假，去郊外游玩、休闲，给自己放飞心情、亲近大自然的便利。这才是真正的提高生活质量。而穿梭于城市中心，用于短距离的上班或送孩子上学，实在无此必要。更有甚者，去百米开外的副食品店买瓶酱油，也要开车去，除了污染环境，给交通添乱，还有什么意义呢？如果这样使用私家车，别说“一纵三横”，就是“十纵八横”，也解决不了问题。

　　近日，伦敦金融城交通和城市规划部主任乔伊·卫斯在对上海的城市交通状况考察后指出，要减少交通拥堵，关键是减少市民在城里开私家车。他介绍，伦敦金融城为此特地减少了市中心的停车设施，让私家车主“知难而退”， 卫斯称这一举措是为了引导市民尽可能乘坐公共交通，减轻城市交通压力。

　　假如杭城有一半、或者三分之一的私家车主能转变观念，在市区逛街、购物，短距离上班或送孩子上学，自觉不开车；有了私家车更加强化步行的意识和习惯；抛弃有了私家车就不屑于坐公交车的偏见，在市区内活动尽可能坐公交车；把堵车时烧掉的汽油用于周末在郊外的休闲，等等，那杭城的交通状况才会得到真正的改善，杭城的空气才会更新鲜，公交车的速度也会更快捷。

　　但是，要有车一族都能自觉地这样做，显然是不现实的。更多的时候，恐怕还需要或“硬”或软的政策来规范、引导。比如学学伦敦金融城，减少闹市区停车位，或提高市区停车费用，以“逼迫”私家车主少往市区跑，乐坐公交车。

　　不必担心影响消费。车少了，路好走了，空气变清洁了，来的人会更多。车主们开始会觉得难受，慢慢会习惯的。关键是决策者有没有这个决心。