据透露，凯迪拉克国产改进口的直接原因是《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的实施，《办法》对于构成整车进口的国产组装做了详细而具体的规定。按照该办法，如上所列的国产高档车都不符合规定。

　　《办法》对于构成整车进口的国产组装做了详细而具体的规定，比如只要进口车身和发动机两大总成装车，就算“构成整车特征”，或者进口上述两大总成之一与其他若干总成，或价格达到整车总价格的60%及以上者，也要算“构成整车特征”，就要按照整车税率缴纳关税。

　　从成本上来说，这些企业如果要达到“国产”的标准，需要投入巨资建设相应的零部件工厂，然而本身小众化的车型，很难达到成本规模，存在着很大的投资风险。而如果采用目前的国内组装生产、按照进口整车的模式投产，那么在国内生产并不比进口整车划算，也失去了国产化的意义。

　　以北京奔驰与华晨宝马为代表的其他国产高档车处境如何呢？据业内人士分析，关键部件依赖进口、产销量又相对较低的国内高档车生产厂家受此《办法》影响非常大。但据奔驰与宝马浙江地区经销商的说法，目前他们没有接到总部以任何形式传递过来表示将要停产的消息。

　　而停产风波的第二大主角，北京奔驰旗下的大切诺基停产一事在坊间传得沸沸扬扬，但无论是据笔者从杭州经销商处了解到的消息还是北京奔驰厂方的说法，停产一事仅仅是因为生产线搬迁而暂时出现的变故，短期内就可恢复生产。