隧道行车事故多，是上三高速的一个顽症。通行之初，汽车的废油和含油尾气污染、以及雨天车轮带入的雨水，降低了隧道内水泥路面的摩擦系数，隧道里车辆容易打滑，刹不住车。

　　2003年3月25日凌晨2点30分，一辆牌号为浙JD34××玉环大货车在行驶至42K路段时，突然连环撞上了一辆抛锚的安徽大货车和正在执行任务的清障车，造成抛锚车司机当场死亡、清障车司机送医院抢救无效死亡……

　　事故多发，各方关注。管理部门决定应用新技术，对所有隧道进行路面处理——在隧道的水泥路面上，再加铺一层1厘米厚的沥青混凝土，使隧道内外的路面摩擦系数保持一致，彻底消除隐患。

　　可是，在坚硬的水泥路面上铺上薄薄的1厘米沥青，就好比是“摊煎饼”，在国内隧道路面改造中也没有先例，施工难度太大。

　　工程技术人员最后想到了一个新办法：在彻底清洗路面后，先在路面上铺一层仅有3毫米厚的高黏度沥青，再在上面敷设1厘米的沥青混凝土层，这样，“煎饼”就牢牢粘在了水泥路面上。这项新技术，目前已被国家交通部门采纳、推广。

　　同时，改造后的当年六七月份，也就是江南的梅雨季节，上三高速公路中盘龙岭隧道和任胡岭隧道事故为零。

　　隧道路面的改造投入，只是上三高速公路安全设施建设和日常安全、养护投入的一部分。据统计，5年来，公司仅仅用于安全设施升级改造的投入已近5000万元，人力和物力上的投入更是不惜工本。