1992年，朱汉华放弃免试读博士后的机会，主动要求去当时条件比较艰苦的南昆铁路云贵交界的100公里段工地，当一名工程总监。

　　此后，他先后到石长铁路、金丽温高速公路等建设工地担任工程总监和总工程师，一干就是8年。朱汉华的第一本隧道专著就是这8年工地实践与理论反复锤炼和积淀的结果。2000年8月，浙江省交通厅通过人才引进将朱汉华调到省公路管理局，任副总工程师。

　　2002年6月，40岁的朱汉华作为省交通厅委派的项目法人代表，远赴西藏林芝承担318国道川藏公路色季拉山63.8公里长路段的改建工程。川藏公路因泥石流、滑坡、崩塌、水毁、翻浆等各种地质灾害频发而被称为“中国公路病害博物馆”。

　　在作为国家级森林公园的色季拉山修路，又不能多动“一草一木一石”。朱汉华和项目办人员克服种种困难与危险，3年如一日坚持工作在高原工地第一线。在雪域高原上，为寻找砂石料，朱汉华早出晚归。他睡的木棚，晚上会有老鼠窜到身上。在修建318国道川藏公路中，他双腿陷进沼泽差点送命。在一次指挥疏通时，他一脚踏空，幸亏死死抓住一棵树，否则就跌下100多米深谷。

　　为保证工程的顺利实施和施工队伍的稳定，他视民工为兄弟，时刻关注他们的疾苦。

　　刚到西藏工地没几天，朱汉华就在无意中听说：色季拉山上天天下雨，民工晚上光着身子睡觉，白天穿半干的衣服上工地。当晚，他就赶到气温在零下十几摄氏度的山上，发现果真如此。所谓民工工棚就是几块塑胶布一围，刺骨寒风从棚缝中钻进来。看到这些，朱汉华当时的眼圈都红了。第二天一大早，他跑到各个施工单位，要求必须为民工重新搭建保暖简易棚，并请做饭的人兼管烘衣服。