湖墅路线网压力大

　　需要减负停驶155路

　　周先生：为什么要停155路？

　　邵剑明：杭州目前有151路、155路、159路、290路4条电车线路，拥有电车189辆，电车线网长度128公里，日均营运里程3.5万公里，日客运量约12万人次。停驶155路，主要考虑：一是电车线网压力大，二是道路压力也大，三是155路可以用其他方式来替代。

　　目前湖墅路特别是环城北路至文晖路段，电车线网承担着4条电车线路运营的供电任务，由于车流大、超负荷，经常会引发脱辫、跳闸等故障，影响了该路段的交通。为保障湖墅路施工的进行和湖墅路沿线市民的基本出行，有关部门对现行4条电车线路分析，必须减负，所以取消155路电车的运营，其他151路、159路、290路等3条线路将继续保留。

　　与保留的151路、159路、290路相比，155路可替代的因素较多，188路、95路走向与155路基本相同，只要作适当调整，就能保证155路乘客的出行。同时，155路的车况与其他线路相比较差，平均使用年限在9年以上。

　　周先生再问：155路什么时候停运？

　　邵剑明：目前还没有确定具体时间。可以肯定的是，湖墅路整治工程结束后，155路就将停运。

　　增加两条线路运力

　　保证155路沿线乘客出行

　　刘小姐：我是乘坐155路的老乘客，想问一下，155路停止营运后，原沿线乘客的出行如何解决？

　　陈红英：155路暂停营运后，有关部门将通过增加188路、95路运力，延长95路运营时间以及其他相关措施，保证市民的方便出行，做到运力基本不减少。为减少汽车尾气污染，凡新增的公交车一律采用环保型欧Ⅱ、欧Ⅲ标准发动机。从2004年5月1日开始，早就准备花3年时间更新全部老公交车的发动机。

　　申先生：湖墅路整治施工完成后，是否继续保留电车线路？

　　邵剑明：湖墅路整治施工结束，根据整治施工设计方案，湖墅路将继续保留电车线路，3条电车线路将继续存在。同时，整治后道路条件改善，市民的出行环境将得到进一步改善。

　　湖墅路整治分段施工

　　为了电车双向通行

　　骆先生：湖墅路整治期间，电车线路是不是要改道？

　　郑贤胜：湖墅路施工整治，肯定会对沿线公交运行带来或多或少的影响。我们考虑把湖墅路道路整治工程以文晖路为界，分二期施工，通过调整施工方案、加强交通管理，尽可能保证电车的双向通行。

　　文晖路以北段整治期间，151路绕莫干山路行驶，159路、290路走向不变；文晖路以南段整治期间，我们将通过施工组织，确保3条电车都按原线路运行。

　　电车杆与路灯杆合一

　　电车馈线都入地

　　赵女士：湖墅路继续保留电车，那么有关部门将如何解决线网视觉效果不佳的问题？

　　邵剑明：湖墅路整治改造中，有关部门已充分考虑了电车线网视觉美观的改善问题，将采用先进技术，对线网结构进行合理设计，并采取减少空中绑线，减少电车杆数量，采用照明电杆共杆及电缆（电车馈线）入地等技术，既确保道路视觉的美观，又保证电车的畅通。

　　潘先生：电车优化调整后，是否会影响市民的出行？

　　陈红英：电车优化后，有关部门还将对杭城相关公交线路进行优化调整，并通过增加相关线路配车、延长服务时间、改善车辆品质等，确保市民方便出行。

　　道路条件发生变化

　　环城东路取消电车

　　孙女士：环城东路上的电车为什么要取消？今后不可能再恢复了吗？

　　邵剑明：环城东路电车已经运行40多年的历史，道路条件正在发生改变。原先，跨越环城东路的桥梁基本没有，随着城市东扩，陆续增加了体育场路高架路、凤起立交桥、庆春立交桥，这次环城东路整治还将增设凤起立交匝道、金衙庄过街地道。

　　环城东路和环城北路交叉口车流量特别大，交通十分拥挤，电车进入该交叉口，将加剧这个地方的交通拥堵，同时，现在正在进行交叉口改善方案的设计，也会使电车通行变得困难。

　　由于凤起立交受地形和文物保护的影响，电车驶入桥梁时出现过多次滑坡、跳闸等事故，给运行带来很多交通隐患。根据综合分析比较，保留151路、159路到城站、雄镇楼站点的运行。取消环城东路电车线路，改用欧Ⅲ标准发动机的大运量公交车替代。

　　杭州电车曾全国领先

　　今后将购置新电车

　　何先生：杭州一直在引进新式的柴油车，但电车已经4年没有更新换代过了。目前，上海、大连、北京等地都在向杭州、金华的客车生产厂家订购电车，那么杭州是否也要考虑引进新的空调电车？

　　芦俊：杭州电车在全国来说，都曾是很先进的，如国内首辆铰接式“一拖二”变频无轨空调电车，14米长的子弹头空调电车现在在国内还是很先进的；首批无轨电车IGBT控制系统开发和应用，解决了城市无轨电车电器故障高的弊端。接下来，我们会考虑购置新电车，让市民乘坐电车出行更舒服。

　　电车BRT方案可考虑

　　让电车与地铁相适应

　　娄先生：今后杭州将有9条BRT线路，那么有没有可能选择其中一条线路，采用电车来运营？

　　邵剑明：这个我们目前还没有考虑，毕竟9条BRT的建设还是一个长远的规划。不过，采用电车BRT可以作为一个方案，到时候进行多方案的比选。

　　王小姐：今后地铁将经过延安路，刚好延安路上有电车经过，那么将来地铁施工时是否会影响到电车？到时候会有怎样的调整？

　　邵剑明：现在还没有具体方案，地铁到底该怎么建设，如果是大开挖，那肯定有影响，而且不仅仅是电车，对其他路面交通都会有影响。我们会根据地铁站点的设置、路面公交的客流大小，来进行适当调整电车，这还要作进一步研究。

　　为电车做专项规划

　　将向城市外围发展

　　蒋女士：今后杭城电车将如何发展？有关部门有没有一个总体的战略规划？2004年的时候，媒体一直在说电车将向外延伸，向城市外围区域发展。去年我也在报纸上看到了《杭州市城市公共交通专业规划》，里面就提到“杭州电车线路发展方向和范围，主要为城市西部的蒋村商住区；北部的三墩、勾庄、拱宸、半山、石桥、草荡；东部的三里亭、九堡；西部的留下、小和山”。这些发展方向是否有改变？

　　邵剑明：电车在杭州已经运营了45年，在杭城市民的出行中发挥了积极的作用。电车在杭州肯定还会有发展，市中心保留，然后适度在外围发展。还将结合地铁站点的建设，全盘考虑市中心公交线路包括电车的调整。像万向在研究的聚锂电池电车，将来就有可能把这个技术与电车结合起来，成为双能源电车，再比如，像中河高架这样的高架桥下也可以发展电车。

　　关于杭城电车未来发展，有关部门将结合目前正在进行的杭州公交线网规划的制定，对电车发展进行专题研究。有关部门将成立电车专项小组进行规划，像BRT一样请专家来布局，本着“扬长避短”的原则，提出专门的电车发展规划。

　　届时有关部门会积极听取广大市民的意见，使公共综合交通在杭州得到更加科学合理发展。